说到日产，那就不得不提到天籁这款车，被国内广大消费者称为“日产大沙发”。Teana源于美洲土著语意为黎明，其车名也源于意大利一个村庄的名字，中文译名“天籁”。

而我对天籁这款车的了解是从他的第四代车型开始的，当时有一款车停在马路边上，蓝色的车漆在阳光的照耀下显得格外靓眼，和周围的车比起来显得高级很多，这就是天籁最初给我的感觉。

第四代日产天籁的在当时的那个年代来讲可谓是超前的，即使放到今天来说也极具魅力。他的前脸设计在当年独树一帜，它采用了宽大的镀铬进气格栅，横幅式的镀铬条设计精致且富有层次感，在阳光的照耀下熠熠生辉。据汽车造型数据统计，其进气格栅的宽度约占前脸总面积的三分之一，这种较大比例的设计让车头看起来更加大气沉稳。两侧的大灯造型犹如鹰眼，犀利而狭长，大灯组内部结构复杂，采用了当时先进的光学透镜设计，照明效果极佳。大灯与进气格栅的衔接过渡自然流畅，形成一个整体的视觉效果，给人一种强烈的冲击感，仿佛车辆在静静凝视前方，充满了力量感。

从侧面看，第四代天籁车身线条优雅流畅。它的车身长度达到了4850mm，轴距为2775mm，这种尺寸数据在同级别车型中具有一定优势。一条简洁而有力的腰线从前轮眉贯穿至尾灯处，使得车身侧面在视觉上更显修长。车窗的镀铬饰条环绕整车，增加了车辆的精致感。车门的造型简洁大方，符合家用B级车的定位，同时也不失商务气息。侧面整体的设计比例协调，既没有过于臃肿的感觉，也不会显得单薄，就像一位穿着得体的绅士，散发着优雅的气质。

车尾部分的设计简洁而富有特色。尾灯采用了独特的红白相间的组合设计，造型圆润饱满，灯罩表面经过特殊处理，在夜晚亮起时辨识度极高。据测试，尾灯的可视距离在正常天气下可达200米以上，大大提高了车辆行驶的安全性。车尾的线条向内收缩，营造出一种微微上翘的感觉，与车头的大气稳重形成对比，增添了一丝灵动。后保险杠的设计厚实，与车身整体风格相融合，给人一种扎实可靠的印象。

在内饰设计上，第四代天籁的内饰也颇具设计感，车内布局以舒适性和实用性为导向。中控台的设计偏向驾驶者一侧，方便驾驶者操作各种功能按键。仪表盘采用了传统的机械指针与液晶显示屏相结合的方式，能够清晰地显示车速、转速、油耗等重要信息。车内的储物空间丰富多样，车门、中控台、扶手箱等位置都有合理的储物格，可以满足驾乘人员存放物品的需求。例如，扶手箱的容积达到了10升左右，能够轻松放下一些日常用品。

这一代天籁配备了众多舒适性配置，双区自动空调是标准配置之一，根据车内不同区域的温度需求自动调节制冷或制热效果。车内还配备了高级音响系统，采用了多个扬声器，能够营造出高品质的音乐环境。此外，像电动天窗、多功能方向盘、定速巡航等配置也一应俱全，这些配置在当时同级别车型中具有很强的竞争力。

说到第四代天籁，就不得不提其著名的“日产大沙发”。座椅采用了高品质的真皮材质，柔软且透气性好。座椅的填充物经过精心挑选和设计，具有良好的弹性和支撑性。根据人体工程学原理，座椅的造型能够完美贴合人体曲线，无论是腰部还是肩部都能得到很好的支撑。乘坐者坐在上面，就像坐在家里的豪华沙发上一样舒适。据用户反馈调查显示，超过80%的车主对天籁的座椅舒适性给予了极高的评价，甚至有车主表示，长时间乘坐也不会感到疲劳，这也是它被称为“日产大沙发”的重要原因。

第四代天籁的车内空间表现也很出色，凭借着2775mm的轴距，后排乘客的腿部空间得到了很好的保障。后排乘客在正常坐姿下，腿部可以轻松伸直，头部空间也比较充裕，即使身高较高的乘客也不会感到压抑。车内的横向空间也足够宽敞，能够让后排轻松坐下三个成年人，不会感到拥挤。

在动力系统方面，第四代天籁搭载了多种发动机型号，其中比较典型的是2.5L的QR25DE发动机。这款发动机最大功率达到了136kW，最大扭矩为232N·m。在同级别2.5L排量的发动机中，这样的数据表现处于中等偏上水平。它采用了直列四缸的结构设计，配备了连续可变气门正时控制系统（CVTCS），能够根据发动机的不同工况自动调整气门的开启时间和升程，从而提高燃油经济性和动力输出性能。

并且与之匹配的是一款CVT变速箱。这款CVT变速箱具有独特的优势，它采用了无级变速的原理，能够在发动机转速范围内实现连续的变速比调整。这使得车辆在加速过程中非常平顺，没有传统自动变速箱换挡时的顿挫感。同时，CVT变速箱还具有较高的传动效率，能够有效地将发动机的动力传递到车轮上，有助于提高燃油经济性。据官方数据显示，配备CVT变速箱的第四代天籁在综合工况下的油耗相比同级别车型搭载传统自动变速箱降低了约10% - 15%。

在底盘悬挂结构方面:第四代天籁采用了前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合。这种悬挂组合在当时是较为先进的，能够提供较好的驾乘舒适性和操控稳定性。前麦弗逊式独立悬挂结构简单，占用空间小，能够有效地过滤路面的颠簸。后多连杆式独立悬挂则可以更精准地控制车轮的运动轨迹，在车辆转弯时提供良好的侧向支撑力。

日产的工程师们通过对悬挂弹簧刚度、减震器阻尼等参数的精心调校，使得车辆在行驶过程中能够轻柔地应对路面的不平。在经过减速带或者坑洼路面时，悬挂系统能够迅速吸收震动，传递到车内的颠簸感非常轻微。同时，在高速行驶时，底盘也能保持一定的稳定性，不会出现发飘的现象。

第四代日产天籁对驾驶者来说是一种惬意的体验，由于CVT变速箱的平顺性，加速过程一气呵成，没有丝毫的突兀。发动机在中低转速区间的动力输出足以应对日常驾驶需求，在高速超车时，只要深踩油门，发动机也能够迅速提升转速，提供足够的动力。转向系统的手感轻盈，转向精准度较高，驾驶者可以轻松地操控车辆在城市道路或高速公路上行驶。车辆的隔音效果也比较好，车内相对安静，能够让驾驶者和乘客享受舒适的驾乘环境。

然而就是这样一款非常出名的轿车，经过多年的更新换代，如今的天籁被人们认为是退步的，现在的天籁在外观设计上虽然有创新，但与第四代天籁相比，缺少了那种独特的惊艳感。如今的天籁外观更加偏向年轻化、运动化，但在整体的大气和优雅程度上有所欠缺。内饰方面，虽然增加了更多的科技元素，但在舒适性配置的布局和人性化设计上，有些车主认为不如第四代天籁实用。

尽管现在的天籁仍然强调座椅舒适性，但部分车主感觉座椅的材质和填充不如第四代天籁那么柔软舒适，“日产大沙发”的特色有所弱化。这可能是由于成本控制或者追求其他设计理念所导致的，和之前的天籁相比，完全不是一个感觉，饱受消费者诟病。

如今的天籁在底盘调校上更偏向于运动性，一定程度上牺牲了舒适性。与第四代天籁那种纯粹的舒适驾乘体验相比，现在的驾驶感受可能会让一些追求舒适的消费者感到失望。而且在动力系统方面，虽然发动机技术在不断升级，但CVT变速箱在一些情况下出现的问题，如低温保护等，也影响了驾驶体验。

对于消费者来说，天籁曾经代表着一种舒适、实用和高品质的汽车选择。它的退步意味着消费者在选择B级车时少了一个以舒适性为首要追求的优秀选项。那些追求舒适驾乘体验的消费者，可能很难再找到像第四代天籁那样将舒适性做到极致的车型。从汽车文化的角度来看，天籁的退步也是一种汽车舒适性文化的损失，它曾经所代表的那种舒适驾乘的理念在如今的车型中逐渐被淡化。

当年的第四代天籁车主对这款车评价极高。很多车主表示，这款车陪伴他们度过了许多美好时光，无论是日常通勤还是长途旅行，都能提供舒适的驾乘体验。他们对车辆的外观设计非常满意，认为在当年是非常时尚和大气的。对于车内的舒适性配置和座椅舒适性更是赞不绝口，认为这是天籁最大的亮点之一。在动力和操控方面，虽然不是主打运动性能，但足以满足日常需求，并且车辆的可靠性较高，维修保养成本相对较低。车主们普遍认为第四代天籁是一款非常值得拥有的B级轿车。

总得来说；第四代日产天籁J31，在当年以其惊艳的设计、舒适的驾乘体验、优秀的动力和底盘表现，在同级别车型中独树一帜。它的出现为日产B级车奠定了发展方向，也赢得了众多车主的喜爱和好评。然而，如今的天籁与第四代相比在许多方面有所退步，这不仅是日产品牌在车型发展过程中的一种变化，也是消费者的一种损失，因为它曾经所代表的舒适性驾乘文化在一定程度上被削弱了。

在这里，我也希望汽车制造商在追求创新的同时，也能够保留一些经典车型的优秀特质，为消费者提供更多元化的选择。毕竟，好车难得，经典的东西永远都不会过时。