一向强调聚焦的长城开始变得三心二意。消息人士称长城汽车内部“不和”，由此导致了一系列品牌乱象。

日前，长城汽车高端品牌“沙龙”再曝乱局。媒体称，长城高端电气化品牌沙龙汽车正准备将总部搬到北京，因为这个原因，沙龙上海总部的员工突然出现了大量离职，不少人正在寻找新工作。

“沙龙在上海的团队很多人都在找工作了。”6月4日，一位知情人士对明镜Pro爆料说。在落地上海的时候，沙龙汽车团队也同步启动了在上海的招聘工作，当时有不少来自上汽和新造车企业蔚来等的员工纷纷加入沙龙汽车，但没有想到半年后，沙龙汽车突然悄悄搬回北京。而这个决定带来的冲击是使上海地区的员工离职。

针对这一消息，长城汽车暂未回应。

2020年12月，媒体爆料长城将在上海成立一个高端品牌，内部代号为“SL项目”，会直接对标蔚来、岚图、理想等品牌，彼时，长城汽车副总裁傅小康对媒体回应：“大潮将至，我辈当躬身入局！”沙龙智行的CEO是长城的“外来者”文飞。入职沙龙之前，文飞担任哈弗F系的营销工作并获得了魏建军的认可。

在沙龙智行之前，长城汽车一直偏安河北保定。把全村的希望——沙龙智行落户上海，交给一个年轻人去打理，这意味着魏建军对本部的团队或并不满意。

如今，媒体报道沙龙品牌搬到北京，意味着其最初在上海另立山头的设想或已经被推翻，文飞和长城汽车实际掌舵人魏建军发生嫌隙的概率极大。

不仅沙龙品牌，长城汽车正在经历的品牌乱局令人万分惊讶。

智能电动汽车领域，除了沙龙品牌，长城还和宝马合资创立了光束汽车，以及欧拉品牌。

光束汽车早在2018年就宣告品牌成立，2019年12月宣布项目在张家港启动。2018年，宝马汽车和长城汽车的合资，令业界震动。一面是国营汽车公司华晨汽车被宝马公然背弃，一面是宝马和民营公司长城汽车喜结连理，这种民进国退的现象一时间令长城汽车风光无俩。祁玉民的四面楚歌，魏建军的春风得意，如此鲜明的对比，让人们恍似看到了时代的缩影。

但人们未曾料到的是，短短两年之后，曾经风光无限的光束汽车或将遭遇同样的处境。这个全新的品牌就像是销声匿迹了一般，业内都极少关注它的最新进展。媒体的注意力被蔚来、理想、小鹏等品牌全部吸引了过去，光束汽车完全错过了中国新能源汽车发展的窗口期。

长城汽车旗下另一个新能源汽车品牌欧拉的发展路径同样令人诧异。与光束汽车同步，2018年长城创立了欧拉品牌，进军新能源汽车市场。彼时，汽车圈知名职业经理人宁述勇被委以重任，执掌欧拉品牌。2020年7月，宁述勇离职。这是又一个被长城汽车“挤走”的职业经理人。

宁述勇之后的欧拉品牌，走向了另一个极端：定位成为“女性”品牌，甚至都不能算是“智能”品牌，旗下一系列车型以非常可爱的颜值著称，被称为“黑猫”“白猫”“好猫”，这种只求一时快意完全忽略智能汽车品牌核心的打法，令外界大跌眼镜。

与欧拉一样混乱的还包括长城曾经的高端品牌WEY。2019年12月，被魏建军一度委以重任的WEY品牌营销总经理、业内知名职业经理人柳燕离职。而柳燕在长城也只呆了15个月左右。这是长城汽车“挤走”的另一个外人。没有人知道长城内部发生了什么。

2018年6月，文飞从英菲尼迪入职长城，任职长城销售公司副总。彼时，媒体用长城“招贤纳士”形容文飞与长城结缘；7月，宁述勇入职长城，任长城汽车副总裁，欧拉品牌总经理；9月，柳燕加入长城汽车，任职WEY品牌营销总经理。一年之内连招三位业界猛将，并且均在重要位置，让外界看到了长城汽车改革的决心。但很快，这三员猛将就纷纷出走，文飞被调离“总部”，让外界浮想联翩。媒体用“人事内卷”形容文飞从长城总部调离。

经历这一系列的动乱之后，魏建军于2020年7月发出了新的思考，发出了振聋发聩的一问：长城汽车挺得过明年吗？魏建军的这一问，实际上是回应了此前三年寄希望于职业经理人最后惨败收场的事实，也是魏建军自己对长城汽车未来发展之路的一次痛定思痛的总结。

紧接着，2020年7月，魏建军在保定发布了三大技术品牌，“柠檬”、“坦克”和“咖啡智能”，并恍然大悟一般提出了国际化、智能化的目标。这在国际化、智能化浪潮已经席卷中国汽车工业，并培育出了包括蔚来、理想、小鹏等一系列新品牌的年份，长城汽车的后知后觉让人惊讶。

乱局不止于此。2021年4月，原本属于WEY品牌旗下的坦克车型宣布独立，成为一个新的品牌，这距离坦克第一款车型坦克300上市还不到半年。紧接着，坦克300发布了一则停止接单的公告，但实际原因恐怕是众所周知的“缺芯”问题，导致坦克无法扩大生产。

为什么短短数月之后，原本属于WEY品牌的坦克车型即宣告独立？其品牌定位、技术沉淀真的足以支撑其作为一个独立的品牌来发展吗？外界对此充满了疑问。消息人士向本刊透露，坦克独立看起来风光无限，实际仍是长城汽车内部人事内卷的结果。

就坦克品牌来说，外界实际上非常疑惑，这个脱胎于WEY品牌的新品牌，定位于高端越野，这个定位真的符合智能化、电动化的大势吗？

不仅如此，长城汽车一直以“聚焦”著称，由此长城汽车一度放弃了轿车业务，以“哈弗”品牌的名义主打SUV。并且，早在2017年，长城在发展哈弗的品牌基础之上，又以魏建军姓氏的名义推出了“豪华越野品牌”WEY。如今，如果说哈弗品牌主打中低端，坦克品牌主打高端越野，作为豪华SUV品牌的WEY到底该聚焦哪个品类呢？总不该是高不成低不就的城市越野吧？

数据显示，WEY品牌曾经以单一车型就达到了月销量破万的佳绩，但如今全系产品月销量都不足五千两，下滑的势态可见一斑。以WEY品牌最新主打车型摩卡为例，其售价仅为17.58-21.88万元，这完全背离了WEY品牌最初定位“中国唯一豪华SUV品牌”的初衷。实际上，从一开始，WEY品牌旗下车型，就担不起“豪华”两个字，那WEY最初定位为“豪华”，到底是认知问题还是品牌定位、管理混乱的问题呢？外界恐怕难知其详。

那么问题来了，这个在企业运营上一度十分成功的汽车公司，现在居然在品牌管理上如此的混乱，这还是当初那个长城汽车吗？对这个问题，除了魏建军，再没有人能给出答案。

各种消息显示，长城汽车最初从宝马汽车等知名企业挖来的一批设计师，其中很多知名设计师已经陆陆续续从长城汽车离职。这意味着长城汽车的国际化之路将困难重重。

这个时候能够拯救长城，显然只有魏建军了。毕竟这是魏建军的长城，不是文飞、柳燕、宁述勇们的长城。最新消息显示，长城汽车发布了最新的股权激励计划，激励对象多达一万多人，也许这是魏建军最后的招了。

针对长城汽车的股权激励计划，山西证券相关研报给予了充分的肯定：“公司（长城汽车，笔者注）持续提升管理能力，通过完善激励机制，推动实质性经营改善，为股东创造价值。我们预计2021年乘用车行业增速约为6%，公司业绩考核目标对应的销量增速将跑赢行业；同时，公司智能电动坚定转型，新品周期强劲，我们认为公司有望超额完成销量及净利润考核目标”。（数据来源：同花顺iFinD）