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文 | 史记新说

编辑 | 陆陆叁

【前言】

自从新能源汽车横空出世，中国车企慢慢成为了新时代汽车行业的主力军，反倒是曾经占据中国汽车市场的车企渐渐被蚕食殆尽。

如今中国的新能源车企不仅仅是在中国风生水起，更是布局到了海外市场，可欧盟却为了自身利益，开始对中国车企加收关税，当然中国也不是泥捏的，立马展开了反制行动。

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中欧电动汽车市场已经成为了明面上的贸易战场，法国新任工业部长马克·费拉奇最近就公开支持了欧盟对于中国新能源汽车增加关税的行动，同时也反映出欧洲汽车业的焦虑情绪。

这背后，是欧洲汽车产业在面对中国电动车崛起时，不得不面对的残酷现实和艰难抉择。

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【现状：中欧电动汽车市场竞争加剧，欧盟祭出关税大棒】

中国电动车产业的崛起，并非偶然，多年来中国政府大力扶持新能源汽车产业，从政策补贴到基础设施建设，都倾注了大量资源。

这就让中国的电动车行业形成了完整的产业链，也诞生了一批在国际上很有竞争力的企业。

欧洲的汽车工业现在正面临着转型的压力，传统燃油车市场日渐饱和，电动化转型迫在眉睫，然而欧洲车企在电动化转型方面起步较晚，技术积累相对不足，成本也较高。

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面对中国电动车的强势竞争，欧洲车企感受到了巨大的压力，在全球汽车市场竞争越来越激烈的时候，欧盟突然宣布对中国电动汽车加征关税，这一消息像一声惊雷，让整个市场都震动了。

欧盟的理由是“反补贴”，他们觉得中国政府给电动汽车行业的补贴太多，让中国电动车在价格上有了不公平的优势，这对欧盟的汽车业造成了损害。

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欧盟委员会启动了调查，指出中国政府在整个电动车产业链上提供了补贴，法国新任工业部长马克·费拉奇公开支持欧盟对中国电动汽车加征关税。

他指出中国电动汽车不仅价格低，还更具创新性，这对欧洲汽车工业构成了挑战，欧盟内部对2035年禁售燃油车的目标达成共识，但对过渡期的安排存在分歧。

法国希望推迟从2025年开始实施的汽车厂商减排目标，并建议欧盟不要对未能达成减排目标的车企进行制裁，理由是欧盟各成员国对电动汽车的需求均有所下降。

欧盟自身的补贴政策也并非无懈可击，多年来欧盟各国对新能源汽车的补贴一直很大方。例如德国曾对价格低于4万欧元的纯电动和插电式混合动力车型分别提供6000欧元和4500欧元的补贴。

这不禁让人质疑，欧盟的“反补贴”理由是否站得住脚，是否是一种“双标”行为？

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欧盟认为中国对电动汽车产业的支持主要体现在四个方面：优惠贷款、政府资金支持、政府优惠和减税。

同时欧盟还将中国对锂盐价格的控制视为一种隐性补贴，这是他们考虑对中国征收高额关税的主要理由。

这种说法引发了争议，中国政府对锂盐价格的调控，不是直接管市场价格，而是通过引导和规范市场行为，来稳定价格，确保产业链健康运行。

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把这种正常的市场调节说成是“补贴”，好像是对中国市场经济体制的一种误解。

表面上看欧盟加征关税是为了保护自身的汽车产业，但深层次的原因或许更为复杂，欧盟打算通过加征关税，推动中国电动车企业做出一些妥协，比如增加在欧盟的投资，或是分享关键技术。

这是一种“以退为进”的策略，试图在竞争中占据更有利的地位，欧盟也希望通过加征关税，延缓中国电动车在欧洲市场的扩张速度，给欧洲车企更多的喘息时间，以完成电动化转型。

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实际此乃一场冒险，欧盟恐低估了中国电动车产业的实力与韧性，而中国电动车企业毫不甘居人后，已积极拓展海外市场，并尝试多样应对之策。

中国电动车企业可以选择把整条生产线搬到欧盟，或者用CKD模式出口，这样可以避免高额关税。

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此举虽会提升生产成本，却能规避贸易壁垒。中国电动车企业正努力与国际品牌合作，借技术出口与联合研发，积极拓展海外市场。

一些中国电动车企业已经与欧洲车企达成了技术合作协议，这将有助于提升中国电动车品牌的国际影响力。

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欧盟增加关税，不仅对中国电动车企业不利，也可能反过来影响欧盟自身，欧盟的消费者得准备好面对更高的价格，而欧盟的汽车业也会错失与中国合作的机会，从而错过电动化转型的好机会。

更重要的是加征关税可能引发中欧贸易摩擦，损害中欧经贸关系，在全球经济越来越紧密的今天，贸易保护主义不是长久之策，开放合作才能让各方都受益。

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【应对：中国电动车企业积极寻找应对策略，欧盟内部也存在争议】

面对欧盟的关税壁垒，中国电动车企业并没有束手无策，而是积极探索各种应对策略，展现出强大的韧性和灵活性。

产业链迁移成为一种选择，一些中国的电动车公司正考虑把生产线搬到欧盟，甚至整个产业链都迁过去。

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虽然这需要大量的资金投入和时间成本，但可以有效规避关税，并且更贴近欧洲市场，更好地响应当地需求。

比亚迪在欧洲设厂生产电池就是一个典型的例子，这不仅降低了生产成本，也规避了欧盟对电池原材料的“补贴”质疑。

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其次CKD（全散件组装）模式也成为一种有效的规避关税的方式，通过将车辆拆散成零部件出口到欧盟，然后在当地进行组装，可以降低整车进口关税。

这种模式在一定程度上增加了物流和组装成本，但相比高额的整车关税，仍然具有经济优势。

此外与国际品牌的合作也成为中国电动车企业拓展海外市场的关键策略，与欧洲的老牌车厂合作，可以借他们的销售网络和品牌知名度，迅速在欧洲市场站稳脚跟。

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一些中国电动车企业已经与大众、奥迪等欧洲车企达成了技术合作协议，共同开发电动汽车平台和技术，这既可以规避关税，也可以提升中国电动车品牌的国际知名度。

除了以上策略，中国电动车企业也在不断提升自身的技术实力和产品竞争力，多投入研发，推出更符合欧洲市场口味的车型，提高质量和性能，这样才能在竞争中脱颖而出。

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部分中国电动车企业推出了高端电动SUV车型，在续航里程、智能化配置等方面都达到了国际领先水平，赢得了欧洲消费者的认可。

值得注意的是，欧盟内部对于加征关税也有不同的看法。德国、匈牙利和西班牙等国家担心加征关税会损害它们的经济利益。

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德国汽车业和中国关系密切，加征关税肯定会对它们产生影响，匈牙利和西班牙都从中资建厂中获益，所以它们不希望出现贸易壁垒。

即使是像法国和意大利这样支持加征关税的国家，也在努力与中国在汽车领域开展合作，这表明欧盟内部并非铁板一块，对中国电动汽车的态度存在分歧和博弈。

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各大车企的态度则更加务实，许多欧洲车企，例如大众、宝马、斯特兰蒂斯和雷诺，都明确表示反对加征关税。

他们深知，与中国电动车企业的合作，对于欧洲汽车产业的电动化转型至关重要，切断与中国的合作，无异于自断臂膀。

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【未来展望：开放合作才是推动全球电动汽车产业发展的大趋势】

未来全球电动汽车市场的竞争会越来越激烈，中国的电动车行业凭借强大的供应链、技术进步和成本优势，将在全球市场上发挥越来越重要的作用。

中国电动车企业计划增加研发投资，提升产品质量，同时积极拓展海外市场，他们会更重视品牌建设，提高品牌形象，吸引更多国际消费者的青睐。

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中国电动车企业将更加重视与国际伙伴的合作，通过技术交流和联合研发，一起推动全球电动车行业的发展。

对于欧盟而言，放弃贸易保护主义，拥抱开放合作，才是明智之举，与中国电动车企业合作，可以帮助欧洲车企更快地实现电动化转型，并降低生产成本，最终受益的将是欧洲消费者。

中欧在电动车领域的合作机会很多，双方可以在技术研发、标准制定和市场准入等方面加大合作力度，共同推动电动汽车产业的完善和发展。

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【结论：关税无法阻挡中国电动车产业的崛起，开放合作才是共赢之道】

欧盟对我们的汽车增加关税，就是想通过合资建厂得到我们新能源汽车方面的技术，如果不给技术，他们就要用市场来给我们压力。

中欧电动汽车的竞争，本质上是市场竞争和技术竞争，加征关税等贸易保护主义措施，只能暂时阻碍中国电动车的出口，但却无法阻挡中国电动车产业的崛起，反而可能损害欧盟自身的利益。

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历史告诉我们，开放合作才是推动全球经济发展的正确方向，中欧应该放弃那种你输我赢的想法，多沟通多合作，一起建立一个开放、公平、公正的全球贸易环境。

最终市场的答案由消费者的选择说了算，他们会用实际行动决定哪款产品更有竞争力。

我们相信，凭借着强大的技术实力和创新能力，以及开放合作的态度，中国电动车最终将在全球市场赢得胜利，并为全球汽车产业的电动化转型做出更大的贡献。