9月5日，一则小鹏汽车总裁王凤英“敬酒”的视频火了。

这位汽车行业赫赫有名的“铁娘子”举杯，说这些年遇到过很多大事，但MONA这个事对她来说依然是最特殊的一次。用自己人生的第一杯酒，感谢在场小鹏员工对她的支持。说着说着，明显感觉王凤英的声音有点哽咽，对她来说在小鹏的这两年确实太难了。

同为那个年代走过来的汽车行业从业者，对王凤英自然非常熟悉。看到这一幕，社长也觉得很感慨。这两年何小鹏的头发全白了，王凤英也学着喝酒了。曾经长城的旧凤凰，如今却成了小鹏的新凤凰，个人辛酸恐怕只有当事人知道。

王凤英与小鹏的羁绊到底是怎样产生的？她对小鹏的影响到底是怎样的？个人的一些看法与大家分享一下。

（1）乱点的鸳鸯谱？

说起王凤英加入小鹏，回想起来真的属于乱点的鸳鸯谱，往前推个四五年，绝对没人想到，曾经长城的“二号人物”，会成为小鹏这种新势力的一分子。

事情还得从小鹏G9的上市说起，2022年9月21日，小鹏汽车宣布全新的旗舰SUV G9正式上市。这款车在当时的关注度是极高的，首款采用800V碳化硅平台的车型，搭载XPLILOT3.0辅助驾驶系统，还有5D影音系统和丹拿音响。当时的普遍看法，这会是继P7之后，小鹏的又一个高端爆款。

然而价格出来，消费者全懵了。卖30.99万起，配置还低得不行。配置低也就不说了，入门版也是30多万的车了，不能选辅助驾驶系统，不能选音乐座舱，甚至只能选19寸轮毂，一下子就引发了众怒。虽然小鹏火速调整了价格，45小时之后就给出了新价，依然没有竞争力。

小鹏这个价格有多离谱呢？这么说吧，在G9的价格曝光后，理想火速曝光了自己全新的L系列，那副嘴脸，俨然就是觉得自己“稳了”，后面的事情发展也确实如此。关键何小鹏自己还很懵，我们“没赚钱”呀，怎么大家意见这么大？

谜底之后才揭开，小鹏在与大众谈合作时发现了采购问题。两者同时从上汽供应链采购一个相同的零件，小鹏采购的价格却比大众贵出了很多。当然，具体贵出多少是个谜，有说是贵了一倍多，有说是贵了50%。要知道大众的采购价格本身在行业内就是偏高的，毕竟溢价能力强嘛。

这件事令何小鹏震怒，这位行业内有名的“老好人”，一向被认为是脾气好，从来不摆架子。包括小鹏内部员工，都是互称同学。没想到自己干企业才几年，正踌躇满志打算一展拳脚，背地里却全是挖自己墙脚的人。

之后小鹏有好几名采购部门的负责人被带走，企业里面的事情，最后居然需要警方介入才能解决，也确实说明小鹏的管理是存在问题的。也是这一次的问题，让何小鹏意识到，小鹏需要一个懂行懂供应链的领导。

何小鹏是做互联网APP出身，在研发这一块经验还比较丰富。但要说到汽车产品定义，管理供应链，渠道建设这些，他其实并不精通，这才有了下面人的“可乘之机”。对于小鹏来说，找一名“懂行”的高管迫在眉睫，王凤英也是在这个时候走入了小鹏的视野。

从“基因”来说，王凤英肯定不是合适的人选。这名“老将”1991年就加入长城汽车了，身上有着深深的传统车企的烙印。关键王凤英还不是普通的高管，她是长城仅次于魏建军的“二号人物”，某种程度可以说是长城的象征。这样的人，事业已经足够成功，早就财富自由了。对于她来说，去一家全新的企业，弄不好就会名声扫地。

然而小鹏求贤若渴，王凤英50多岁的高龄也愿意挑战自己，这次合作居然就这样奇迹般地展开了。

（2）小鹏气质大变，是福是祸？

2023年1月，王凤英正式出任小鹏汽车公司总裁，全面负责产品规划、产品组合管理以及销售业务。这个职位意味着，除了具体的研发工作不归她管，其余最核心的产品定位以及销售售后业务，都属于王凤英主抓。

王凤英进来这一年多的时间，也确实改变了小鹏的气质。

原来的小鹏，给人的感觉更接近一家科技公司。尽管体量很小，但在很多方面都走在市场的前面。比如2020年小鹏P7上市，不仅实现了700km+的续航，还首次搭载了高速NOA导航辅助驾驶。在超充领域小鹏也是先行者，早早就推出了自研的480kW超充桩。

早期的小鹏，吸引的更多的是“极客”。就是那些有钱，又愿意尝试新科技的人。这些人对于价格并不那么敏感，对他们来说，花个二三十万能够“玩个新鲜”，是很正常的一件事。但随着新能源汽车产业的发展，越来越多的“普通人”也开始买电车，这时候小鹏成本管控能力不足的缺点就暴露无遗了。

记得那会很多人拿小鹏G9和理想L7比较，大多数人的结论是，小鹏G9的科技更强，但论到实际的用车体验和综合性价比，还是理想L7更加亲民一些。包括空间更大，豪华感营造更高，人机工程学更出色等等。

“我很喜欢小鹏，但真要买车那还得是理想”，这是当时一位朋友给出的评价。

王凤英到来后，小鹏的整个气质改变了。2023年上市的P7i就是证明，作为P7的老款车型，没有上800V架构，没有激光雷达。同时版本数量大大减少，入门就是高配，舒适性配置直接拉满。可以说P7已经不再“科技”，却有了更好的实用性。

之后的G6、升级款G9、X9，也都是走的这条路线。小鹏的车依旧主打科技，比如G6名噪一时的通勤模式就是证明。但对于家庭实用来说，确实提高了不少。G6上市的时候，甚至一度出现了“卖断货”的情况，订单太多交付不及。

不过这也从侧面说明了，小鹏的预判能力、供应商管理能力依然存在问题。

再之后就是今年的MONA M03了，这应该是第一款王凤英从头抓到尾的车。之前的G6、P7i这些，大概率王凤英来之前就已经定义各方面做完了。

MONA M03的“底子”并不好，这个我们之前的文章也已经讲过。滴滴自己的造车项目，基础平台相当落后，从400V架构和后扭力梁悬架就能看出来。但是设计新颖，实用性不错，电耗极低，入门就带‌Xpilot智驾。再结合11.98万的价格和至少价值1万多的权益，这款车一下子就爆火了。

成都车展小鹏官方宣布，MONA M03上市48小时拿下3万+的订单，这个成绩确实相当不错。关键小鹏这次的组织能力表现得也不错，提前备货足够多，工厂产能也是直接拉满，9月份预计交付量会在1万辆以上，这也将是小鹏第一款月销破万的车型。曾经的P7、G6都是一步之遥，后面却发现是昙花一现。

如今的小鹏确实更加成熟了，但整个气质也发生了翻天覆地的变化，技术标签正在逐步淡化。这是福是祸尚未可知，起码现阶段是活下来了。

写在最后

王凤英带来的问题也不少，比如她一直主推的“木星计划”，加盟商采用代理授权制，虽然是经销商模式，但是主张全国统一价。结果也是受阻，整体销量和目标完成率都不尽如人意。售后服务也有“退坡”的迹象，这一点很多小鹏车主都有反映。

大刀阔斧降低成本，背后必然牵涉很多人的利益。因为何小鹏本人气质的缘故，小鹏确实是执行“同学文化”最激进的企业，整个企业表面上一团和气，其实背后也非常崇尚各自小团体的利益。王凤英的加入，又将这种文化冲击得七零八落，得罪了不少人。

包括敬酒说感谢小鹏的员工，就有很多人不舒服，说这是老派领导的做法。应该恭喜大家的努力没有白费，感谢员工搞得像大家在给你帮忙干活一样，非常讨厌领导这样说话。这样的细节，估计这位老牌的车企职业经理人是改不掉了。

如果销量能够持续增长，这些问题会逐渐消解，形成新的文化氛围。如果做不到，那等待王凤英的必然是强大的反噬。只是不知道那个时候，这位“铁娘子”能否全身而退。