2024 款 GMC Sierra EV
建议零售价 $99,945.00
“2024 款 GMC Sierra EV 证明了电动卡车的优势，但仍然感觉不像是一个巨大的进步。”
优点
独特的风格功率过大舒适的乘坐体验缺点
没有Apple CarPlay仍然像卡车一样行驶内饰不太符合 Denali 标准效率低下
电动汽车可能意味着尾气排放的终结，但美国主要汽车制造商并不希望它们意味着作为其业务基石的高利润全尺寸皮卡车的终结。
因此，通用汽车推出 GMC Sierra EV 来补充雪佛兰 Silverado EV是不可避免的。与其内燃机同类产品一样，Sierra EV 在机械上与其雪佛兰兄弟相同，但具有不同的造型，产品线更倾向于豪华和更高的交易价格。这也使 GMC 成为唯一一个拥有多款电动皮卡的美国品牌，因为 Sierra EV 与 GMC Hummer EV共享展厅空间。鉴于 GMC 作为首批电动卡车制造商之一的历史，这个有时被忽视的品牌今天能够做出这样的宣称是恰当的。
2024 款 GMC Sierra EV 以高端 Denali Edition 1 的形式独家上市，基本价格为 99,945 美元。这款车拥有菜单上的所有功能，而且非常稀有，因为 2024 款车型的产量非常有限。GMC 计划在 2025 年提高产量，并推出其他装饰级别车型。
设计和室内
GMC 的设计师将未来主义风格与现代全尺寸皮卡的惊人体积相结合，打造出一款自豪的电动汽车，同时仍能满足习惯了大型车辆的现有卡车买家的需求。Sierra EV 拥有一系列灯光，包括发光的格栅轮廓、发光的 GMC 标志和挡泥板灯，看起来就像一辆真人大小的玩具卡车。与相关的雪佛兰 Silverado EV 相比，它看起来与内燃机卡车更不同。
雪佛兰和 GMC 卡车都是全新的设计，其架构与内燃机卡车完全不同。福特利用现有部件制造了 F-150 Lightning，而通用汽车则依赖与其他电动汽车相同的组件。因此，Sierra EV 不是采用传统的梯形框架，而是采用更像乘用车的一体式车身结构，电池组是该结构的组成部分。
这意味着，与内燃机 Sierra 不同，电动车型基本上锁定在一种车身样式中。但它是皮卡中最受欢迎的一种：四门双排座驾驶室。Sierra EV 的 5.8 英尺车厢也与标准 Sierra 双排座驾驶室的两个选项中较短的一个相匹配，带有中门通道，可降低驾驶室和车厢之间的隔板，为较长的物品腾出空间。该功能由通用汽车在 21 世纪初推出，只要您愿意摆弄可移动面板并随时关注您的卡车，该功能就很棒，因为中门在驾驶室和车厢之间留出了开放空间。
Sierra EV 看起来就像一辆真人大小的玩具卡车。
Sierra EV 的前备箱没有任何缺点，因为皮卡的带盖储物空间总是很受欢迎。Sierra EV 还与非电动车型共享可重新配置的 Multi-Pro 后挡板。它可以部分打开，以更好地固定可能挂在车厢末端的物品，也可以像传统后挡板一样完全打开。
整体长度和轴距与配置相当的内燃机车型相似，但我们的 Denali Edition 1 测试卡车大约宽了 2 英寸。然而，这仍然意味着第二排头部空间和腿部空间比非电动 Sierra 要小。
内饰本身可以说是简朴的奢华。GMC 的 Denali 卡车通常避免采用其他高端卡车的陈词滥调的西部主题，使其驾驶室看起来更高档。但是，为了追求典型的电动汽车极简主义，Sierra EV Denali 失去了任何特色，其大部分为黑色的内饰并没有太多特别之处。而大量使用塑料也证实了通用汽车内饰的俗气刻板印象。
科技、信息娱乐和驾驶辅助
内饰材料可能不太符合 Denali 的标准，但这辆大卡车至少配备了一个与其巨大尺寸相匹配的大屏幕。
16.8 英寸触摸屏基本上复制了福特 F-150 Lightning的格式，采用纵向布局，中央大旋钮作为主要模拟触点。GMC 还在底部设置了一排实体按钮，让使用气候控制更加容易，并将导航、音频和主页按钮等常用图标分组放在屏幕左上角，方便驾驶员触及。但是，与其他近期的通用汽车一样，前照灯控制只能通过屏幕访问。您还必须使用屏幕关闭卡车 - 而且很容易忘记这两个图标。
塑料的大量使用证实了通用汽车内饰廉价的刻板印象。
11.0 英寸数字仪表盘和 14.0 英寸平视显示器也是标准配置，而信息娱乐系统本身则基于 Google。它包括内置的 Google 地图、Google Assistant 和 Google Play Store 应用程序，就像几年来沃尔沃和Polestar电动汽车中提供的系统一样。但通用汽车选择不将 Apple CarPlay或独立的 Android Auto 纳入其系统。Google 服务也是基于订阅的，尽管 2024 年 Sierra 电动汽车配备了八年的连接服务。
2024 年款 Sierra EV 还标配了预期的驾驶辅助功能，如前方碰撞警告、自动紧急制动（前后）和自适应巡航控制，以及免提超级巡航高速公路驾驶系统。超级巡航继续以其平稳性和可靠性给人留下深刻印象，尽管自动变道功能可能有点过于急切。超级巡航也是一项基于订阅的项目，在这种情况下包含三年。
驾驶体验
与其他电动卡车制造商一样，GMC 也大力提升了速度和动力，以赢得持怀疑态度的客户。Sierra EV Denali Edition 1 的双电机动力系统为四个车轮提供 754 马力和 785 磅英尺的扭矩。GMC 估计从零到 60 英里/小时的时间为 4.5 秒，与福特对 F-150 Lightning 的估计时间大致相同。但它远远落后于特斯拉声称的三电机 Cyberbeast 版 Cybertruck 以及大多数版本的 Rivian R1T 的 2.6 秒时间。
这些卡车都不需要那么快。毕竟，跑车的加速并不是传统卡车买家的优先考虑事项。虽然 Sierra EV 确实能很好地避开障碍，但其巨大的尺寸削弱了加速的主观感受。它仍然会让你面带微笑，但可能比规格表上显示的要小。
在正常驾驶中，快速加速也是 Sierra EV 的唯一绝招。当您不惊讶保时捷 911 驾驶员时，驾驶体验与其他卡车非常相似。Sierra EV 不喜欢匆忙改变方向，考虑到这不是一款采用独立框架的传统卡车，我们注意到它在颠簸路面上抖动的程度令人惊讶。Denali Edition 1 版本的标准空气悬架至少提供了舒适的乘坐体验，即使配备了同样是该车型标准的 24 英寸大车轮。
驾驶体验与其他卡车非常相似。
四轮转向也是 Denali Edition 1 的标准配置，但尽管它使停车场操纵变得容易得多，但在高速行驶时却没有多大作用。四轮转向系统还启用了 GMC Hummer EV 的 CrabWalk 功能，使 Sierra EV 能够在低速时斜向行驶。这绝对很有趣，但我们想不出它在现实世界中的实际应用。你绝对不会在日常通勤中像 CrabWalk 一样行驶。
Sierra EV 的再生制动系统消除了任何关于如何让一辆马力与超级跑车相当的大型重型皮卡停下来的担忧。GMC 提供正常、强力和关闭设置，正常设置对于常规使用来说已经足够了。我们几乎不需要踩刹车踏板。与其他 GM 电动车一样，Sierra 还允许驾驶员使用方向盘拨片暂时调用额外的再生制动，有点像在内燃机汽车中使用发动机制动。
GMC 估计 2024 款 Sierra EV 车型的牵引力约为 10,000 磅，与福特 F-150 Lightning 相当，超过 Sierra 的 GMC Hummer EV 同门车型 7,500 磅。Rivian R1T和特斯拉 Cybertruck 的牵引力都高达 11,000 磅，但在所有情况下，由于可容纳卡车和拖车的充电站数量有限，用电动汽车拖曳如此重的负载可能会很棘手。
范围和充电
在 Denali Edition 1 版中，Sierra EV 的续航里程为 440 英里（通用汽车估计）。但这是靠巨大的 205 千瓦时电池组实现的，而不是通过效率。在一周的驾驶中，我们平均每千瓦时行驶约 2.0 英里。
大电池组和低效车辆意味着麻烦的充电物流。Sierra EV 能够进行 350 千瓦直流快速充电，在理想条件下，与其他电动汽车相当的时间内，可以将电池组充电至标准的 80%。但这是假设你能找到一个更强大的 350kW 充电站。在功率较低的充电站，需要更长的时间来充满这么多的电池容量。虽然大多数时候使用 Sierra EV 不会让电池电量耗尽太多，但牵引会更快耗尽该续航里程。
保持电池充满电可能很麻烦，但这款电池组确实提供了足够的容量，可以为工具、电子设备或您在工作现场或露营地可能需要的任何其他东西供电。该系统可提供高达 10.2kW 的车外电力，通用汽车目前正在销售家用能源系统，让车主将电动汽车连接到固定备用电池，以便在停电期间使用。
DT 将如何配置这辆车
2024 款 GMC Sierra EV 仅提供全配置 Denali Edition 1 车型，但 2025 款车型将有所改变。除了 Denali（2025 款起价 91,995 美元，电池组较小，续航里程仍达 390 英里）外，GMC 还增加了 AT4 越野车和入门级 Elevation 车型，价格可能还会更便宜。
这些价格较低的车型使 Sierra EV 与其他电动卡车更加一致，但客户必须非常忠于 GMC 品牌才能选择 Sierra EV。与内燃机 Sierra 一样，Sierra EV 必须与机械上完全相同的雪佛兰 Silverado 兄弟车型竞争，后者提供所有相同的功能，尽管造型不同，不那么有趣。
如果买家想要一辆传统全尺寸皮卡，而且恰好是电动的，那么他们也应该考虑福特 F-150 Lightning，因为 Sierra 的电动汽车专用设计与更老式的福特并没有太大区别。Rivian R1T和特斯拉 Cybertruck 对电动皮卡的设想更加富有想象力，尽管特斯拉的设计不够完美，制造质量问题重重，这让它更像是一件摆设，而不是日常用车。
Sierra EV 介于这两款卡车之间。它的外观和工程设计与专用电动汽车相似，但感觉却像传统皮卡。尽管在设计上付出了努力，但它似乎更注重让现有客户满意和保持现有品牌的相关性，而不是做一些真正新颖或开创性的事情。
