ARJ21支线客机（即C909）与麦道MD-80系列在机头、机身、尾翼、客舱尺寸及座椅布局上高度相似，尤其与MD-80系列中的DC-9-10型号极为相近。

【中国与麦道MD80/90的渊源】

1985年4月，中美达成合作生产麦道MD-82协议，中国负责组装及机头制造，其余零部件由美国提供。80年代中期至90年代中期，中国共组装了35架MD-82/83飞机。

1992年，航空部与麦道签约产20架MD-90，麦道供图纸与原料，中国负责制造至试飞。上航、西飞等企业分担任务。1999年10月首飞成功，次年2月第二架亦成。此经验为后续ARJ21研制奠基。

中国组装MD-90时，上海航空工业公司负责整机组装及部分机身、舱门制造。西飞产机翼和部分机身，成飞造机头和前机身，沈飞产尾段和部分舱门，哈飞供复合材料部件，洪都、陕飞等参与部分制造。

【相同点：】

机头设计相似，保持了功能的一致性与外观的协调性，确保了不同机型间的兼容性和识别的统一性。

后置发动机的设计在所有相关车型中保持一致，确保了动力系统的统一布局。

ARJ21与MD-80系列客机均采用后置发动机布局，减少机翼干扰、降低噪音，但易致喘振，对尾翼强度要求高。此设计已过时，新型支线客机多采用翼挂发动机，提升燃油效率。

T型尾翼设计采用独特的构型，将水平尾翼与垂直尾翼相结合，形成T字形状，优化了空气动力学性能，确保了飞行的稳定性和操控性。

ARJ21与MD-80系列均采用T型尾翼，尾翼位于高处，避免机翼气流干扰，提升舵面效率，减少遮挡，增强操纵响应，优化低速性能。

机身横截面保持一致，即各部分的横截面尺寸相同，确保结构的统一性和稳定性。

ARJ21支线客机沿用了MD-80的3.14米客舱宽度，采用窄体单通道设计，且据称使用了相同机身模具。

⑤该设计采用了相同的座椅布局。

ARJ21与MD-80系列客机座椅均采用“3+2”布局，且ARJ21客机与DC-9-10客机座椅数量相同，均为90个。

⑥具有相近的起飞重量。

ARJ21客机最大起飞重量约40.5吨，DC-9-15则为41吨。两者最大燃油量有所不同，前者为10.3吨，后者达到11.2吨。

⑦在保持翼展与展弦比相同的前提下，进行相关设计与分析，确保参数一致性，以便进行准确的性能对比与评估。

ARJ21客机翼展27.25米，DC-9-10翼展27.29米，两者的展弦比分别为8.56米和8.86米。

【不同点：】

ARJ21客机采用超临界翼设计，其上表面平坦，下表面后段内凹，能有效减弱激波强度，降低飞行阻力，适合高速民航飞行。

MD-80采用传统悬臂式下单翼，平均相对厚度11.0%，后掠角24°30′，为双梁铆接桁条式全金属结构。此设计满足中短程客机需求，注重经济性与可靠性。