轰-20还没露脸，网上就传出了很多关于轰20的外形设想，但让人奇怪的是，这些想象中的轰20，怎么看都和美国的B2隐身轰炸机长得一模一样，尤其是尾翼结构，依然是B2的那个模式。难道我们的隐身轰炸机就只能抄袭美国了吗？

在回答这个问题之前，我们要先来研究一下，隐身轰炸机的结构设计要考虑到那些因素？

隐身轰炸机的结构设计是一个极其复杂，且涉及多学科领域的工程问题，需要综合考虑多个关键因素，以实现其隐身、飞行性能和作战效能的最优平衡。

首先，外形设计是实现隐身的基础。飞机的外形应尽量避免出现直角、尖锐边缘和突出部分，因为这些部位容易产生强烈的雷达反射。取而代之的是采用平滑的曲线和曲面，使雷达波能够沿着表面散射，减少回波强度。

例如，飞翼式布局就是一种常见的隐身外形设计，其整体形状简洁流畅，没有明显的机身和机翼分界，能够有效地降低雷达反射截面。

其次，材料的选择至关重要。使用吸波材料是减少雷达反射的重要手段之一。这些材料能够吸收雷达波的能量，将其转化为热能等其他形式的能量，从而降低反射回雷达接收器的信号强度。

常见的吸波材料包括磁性材料、碳纤维复合材料等，它们可以被应用于飞机的表面涂层、结构部件等部位。

再者，内部结构的优化也不容忽视。为了容纳武器系统、燃油、电子设备等，同时保持飞机的重心平衡和结构强度，隐身轰炸机的内部舱室和结构框架，也需要精心设计。在隐身轰炸机中，武器舱的设计通常采用内置式，以避免武器外挂时产生额外的雷达反射。

此外，隐身轰炸机的结构还需要考虑气动性能。良好的气动布局能够提高飞机的飞行效率、机动性和稳定性。通过风洞试验和数值模拟等手段，可以优化飞机的外形和机翼形状，以获得最佳的气动特性。

最后，结构的热管理也是一个重要方面。飞机在高速飞行时，由于空气摩擦会产生大量的热量，尤其是在机头、机翼前缘等部位。这些热量如果不加以控制，可能会影响飞机的隐身性能和电子设备的正常工作。因此，需要采用有效的散热和隔热措施来控制飞机表面的温度分布。

在了解了隐身轰炸机的一些设计理念之后，我们再来看，美国B2的结构到底有哪些优越性？

美国在隐身轰炸机的研发领域一直处于世界领先地位，其发展历程可以追溯到冷战时期。

在冷战的紧张氛围中，美国开始探索隐身技术在军事航空领域的应用。早期的研究主要集中在理论和技术的积累上，包括对飞机外形、材料和雷达波吸收等方面的基础研究。

20世纪80年代，B-2轰炸机的研发工作正式启动。这是美国在隐身轰炸机领域的一次重大突破。B-2的研发过程充满了挑战和创新，涉及到众多先进技术的集成和突破。

经过多年的努力和巨额的投入，B-2终于在1997年正式服役，成为美国空军的一款战略利器。随着时间的推移，美国并没有停止在隐身轰炸机领域的探索。在B-2的基础上，美国继续开展新的研发项目，旨在进一步提高隐身性能、作战能力和降低成本。

近年来，B-21轰炸机的研发备受关注。B-21被视为美国下一代隐身轰炸机的代表，它继承了B-2的一些隐身技术和设计理念，同时在技术上进行了更新和改进。B-21采用了更加先进的材料、制造工艺和航电系统，预计将具备更强的作战能力和适应性。

美国在隐身轰炸机的研发历史中，不断积累经验、突破技术瓶颈，始终保持着在这一领域的领先地位。其研发成果不仅对美国的军事战略产生了深远影响，也推动了全球航空技术的发展。

B-2轰炸机作为世界上第一款投入实战的隐身轰炸机，其机身结构具有诸多显著的优越性。

B-2采用的飞翼式布局是其最大的结构特点之一。这种布局使得飞机的整个外形如同一片巨大的飞翼，没有传统意义上的机身和尾翼之分。

这种设计带来了多方面的优势。首先，在隐身性能方面表现卓越。飞翼式布局消除了机身与机翼之间的明显连接处，以及尾翼等常规结构，大大减少了雷达反射的来源。

飞机的表面光滑流畅，几乎没有任何突出的部件，使得雷达波能够沿着表面均匀地散射，从而显著降低了雷达反射截面，使其在敌方雷达屏幕上的显示信号极其微弱，提高了飞机的生存能力和突防能力。

其次，飞翼式布局为B-2提供了巨大的内部空间。这使得它能够携带大量的武器弹药和燃油，具备超长的航程和强大的打击能力。B-2可以携带数十吨的炸弹和导弹，执行远程战略轰炸任务，无需中途加油就能对数千公里外的目标进行打击。

此外，这种布局还赋予了B-2良好的气动性能。飞翼的形状能够产生足够的升力，使飞机在飞行中更加稳定和高效。同时，B-2的飞翼设计还考虑了空气动力学的优化，通过精心设计机翼的曲线和角度，减少了飞行中的阻力，提高了燃油效率和飞行速度。

然而，B-2的机身结构也并非完美无缺。其复杂的飞翼设计导致了飞机的操控性相对较为困难，需要高度先进的飞行控制系统来保持稳定。

而且，飞翼式布局的结构强度和维护难度也相对较高，对制造工艺和材料要求极为苛刻，使得B-2的生产成本极其高昂，维护费用也十分巨大。

B-2之所以能够取得今天的成绩，说明了它的设计本身就有优势，几乎把最好的想法都包括了进去，那么这就说明中国的轰-20一定还会重复B-2吗？

在网络上，关于中国新型轰炸机轰-20的尾翼结构存在着各种各样的猜想和讨论。

其中，一些观点认为，轰-20可能采用类似美国B-2轰炸机的无尾翼飞翼式布局。这种猜想主要基于对隐身性能的追求。

另一种猜想是轰-20可能会在飞翼式布局的基础上进行一定的改进和创新。例如，可能会采用可调节的尾翼结构，在不同的飞行阶段和任务需求下，通过调整尾翼的角度和形状来优化飞机的飞行性能和操控性。

例如，使用新型的复合材料来制造尾翼部分，不仅能够减轻重量，还能提高结构强度和隐身效果。

同时，也有一些较为激进的猜想，认为轰-20可能会采用完全颠覆传统的尾翼设计，例如采用矢量推力技术来替代传统的尾翼控制飞机的姿态和飞行方向。

这些网络上的猜想反映了人们对轰-20的高度关注和期待，同时也展示了航空领域技术发展的多样性和可能性。

但这些都仅仅是基于有限信息，和个人想象的推测，真实的轰-20尾翼结构，只有在官方正式公布后才能得到确切的答案。

不过需要明确的是，中国在军事装备的研发方面一直坚持自主创新和自主研发的道路，中国拥有强大的科研实力和技术积累，在航空工业领域取得了众多显著的成就，作为中国人，这点自信还是要有的。

轰-20的研发是中国航空工业发展的必然产物，是基于中国自身的战略需求、技术水平和创新能力进行的。中国的科研人员在轰炸机的设计和研发过程中，应该充分考虑了国内的作战环境、任务需求和技术优势，而不是盲目搬运和抄袭。

并且历史经验证明，无脑抄袭虽然可以复制别人的成果，却总会水土不服。如果真的到了战争的那一天，都不需要别人来刺探军情，就知道如何对付我们，这种情况可就亏大了。

在隐身轰炸机技术方面，我们确实比美国走的晚，但是我们也并不是光着脚上路。这么多年的研究，中国在航空领域已经拥有了一系列自主研发的先进技术和成果。在材料科学、电子技术、空气动力学等方面都取得了长足的进步。这些技术积累为轰-20的研发提供了坚实的基础。

此外，相比于国外而言，中国一直高度重视知识产权保护和自主创新，对于军事装备的研发更是如此。抄袭他国的设计不仅不符合中国的国家利益和战略目标，也违背了中国的科研精神和道德准则。

举个例子，在歼20出来以前，很多人都认为中国的歼20很有可能会抄袭美国的F-22，因为美国的隐身战斗机在设计上，也是把人们能想到的都放上去了。但是当歼20露脸之后才发现，完全不一样。

虽然美国技术确实很好，但是我们也有自己的想法，为什么一定要模仿抄袭呢？