今天收到一条让老车迷心碎的消息——福特官方宣布，福克斯车系将于今年11月正式停产，且无任何燃油继任车型，仅剩库存车可售。
自1998年诞生以来，福克斯以“平民小钢炮”的操控基因风靡全球，2005年引入中国后更成为一代人的运动轿车启蒙。
然而面对电动化浪潮和福特“砍掉平庸，聚焦硬核”的战略转型，这款经典车型终成历史。
福克斯的衰败始于2012年第三代车型的6速干式双离合变速箱。这款变速箱被曝出“10万公里必坏”的致命缺陷，2021年央视3·15晚会点名其生锈问题，直接摧毁了用户信任。
更致命的是，2015年福克斯引入1.0T三缸机，2018年甚至全系三缸，彻底踩中中国消费者“谈三色变”的雷区。
尽管2022年换回1.5T四缸，但匹配的6AT变速箱被吐槽“技术倒退”，油耗偏高的问题仍未解决。
三缸机本无罪，但强行教育市场就是原罪。福克斯的案例证明，车企若傲慢到忽视用户需求，结局只能是自食苦果。
福克斯鼎盛时期（2014年）年销近40万辆，但此后被轩逸、朗逸等日德系竞品挤压。
然而更致命的是，比亚迪秦PLUS DM-i等插混车型以“油电同价”策略杀入10-15万市场，动力、油耗、配置全面碾压福克斯。2024年福克斯国内月销仅两位数，彻底沦为边缘角色。
我个人认为，燃油车和新能源车的竞争已不是“同维较量”，而是“代际碾压”。福克斯的燃油技术优势，在DM-i超级混动面前宛如冷兵器对抗热武器。
福特CEO吉姆·法利直言：“我们要告别平庸车型，做越野界的保时捷。”烈马、猛禽等高利润硬派越野车成为新宠，而嘉年华、蒙迪欧等轿车相继停产。
在欧洲市场，福特将推出四款电动SUV；在中国，1.5T蒙迪欧降价至14.98万，成为福克斯用户的实际继任者。
福特曾暗示可能推出纯电版福克斯，但小八认为可能性极低。参考宝马iX3、奥迪Q4 e-tron等“油改电”车型的尴尬处境，福特更可能另起炉灶推出全新电动平台车型。
事实上，与大众合作开发的MEB平台电动SUV已被视为福克斯的“精神续作”。
若仍想入手燃油福克斯，建议优先考虑二手二代车型（2011年前款），避开双离合和三缸机；新车库存清仓价或跌破10万，但需谨慎评估后期维保成本。
福克斯的停产，既是技术路线失误的典型案例，也是传统车企转型的缩影。
它提醒所有车企：用户需求永远是第一性原理，任何脱离市场的“技术执念”都将付出代价。
而对于消费者，福克斯的落幕或许是一声警钟——燃油车的黄金时代，真的快结束了。
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