海权时代以来，蓝星各大洋的海上交锋、海域巡逻便越来越频繁密集。即便在和平年代，对峙行动也变得司空见惯，你方唱罢我登场。

不过，在军警船对抗行动中，除了海盗之流，各国基本都恪守一个基本原则：除非你想和对方宣战，不能对商业运输船实施围堵。也因此，国际局势虽然风云变幻，但全球贸易依旧在正常运转。

比较有意思的是，在国际航道上，有一类运输船，它既受到“商船不受围堵”的潜规则保护，也因自身的存在，成为别人不敢冒犯的过江猛龙。它就是民运海航界的扛把子，“一点就炸”的“大刺头”——液化天然气船，简称“LNG船”。

LNG船被称为“造船业皇冠上的明珠”，是一种建造难度极高的大型液化天然气运输船，目前全世界只有中、美、日、韩、法等少数几个国家可以制造。

天然气液化是实现大规模运输的必要措施，气态的天然气经过液化，体积会缩小至原来的1/600，但气温要维持在-163℃以下。因此，想要获得低温和高压的储存环境并不容易。

20世纪中叶，最早的压缩天然气船出现，被称为CNG船，它能实现对气态天然气的100倍压缩。但这种船只造价昂贵，即便到了技术发达的后期，单位造价也高达2亿美元。

到了70年代，球罐式围护系统的出现，解决了诸多技术难题，使得LNG船结构更强，不易损坏，可应急装卸，但成本却进一步攀升。

再后来，随着薄膜型液货围护系统的出现，新型LNG船不断更新换代，载运容量不断提高。目前该技术被用于全球90%以上的LNG船。

此前，在全球LNG船建造领域，市场份额一直被韩国、日本霸占瓜分，韩国造船企业更是一支独大。我国虽然是造船大国，但由于工业化起步较晚，一直缺乏建造LNG船的高端技术。直到2008年，沪东中华造船厂第一艘LNG船下水后，中国仿佛解开了魔咒，一路追赶，到了2022年，市场占有率从无到有，快速扩大到25%，日本的份额直接被清零。

在LNG船建造领域，中国已创造出多个“世界第一”，比如同时期世界最大的薄膜型LNG船“大鹏昊”号，同级中吃水最浅，江海通航率最高的“传奇太阳”号。

LNG船领域的发展，既让我国减少了环球贸易中的对外依赖，节约了成本，也成为有利可图的技术输出国。

尽管随着技术的变迁，安检措施的严密，LNG船的可靠度、安全性越来越高，现代LNG船的泄漏率已低至十万分之一的级别。但几乎每时每刻，都有数百艘LNG船在海面穿行。而与超级油轮泄漏造成的大规模海洋污染和火灾不同，LNG船一旦发生重大爆燃事故，堪称浩劫。

根据天然气爆炸真实损伤试验得出的结论：一立方米的液化天然气爆炸，威力相当于1.9吨TNT。一艘大型LNG船的“总当量”，至少相当于20万吨TNT。威力是广岛原子弹的几倍到几十倍。

某种程度上讲，LNG船就是行走在在海面的“移动核弹”，遇到这些大家伙，军舰也要绕着走。