2月，一连两场大型车企发布会，展示了比亚迪、深蓝和华为三家实现高快NOA的硬软件配置。即使是同样的基础功能，比如高快NOA，AEB，LCC，泊车等，三家宣传的时候各有侧重点。
01.芯片：80~100TOPS，不谋而合
先看芯片配置。
纵观三家采用的芯片及其算力，我们发现，藏在智驾功能背后的是80~130TOPS的芯片。
其中最高的可能要数比亚迪基于地平线J6M的智驾方案。J6M，芯片算力为128TOPS。
为什么说可能？比亚迪此次发布会仅展出了基于英伟达Orin N芯片的智驾域控。对于地平线芯片配套的信息，皆来自各种交流会议。直到地平线官方发布“地平线征程6全球首发落地比亚迪天神之眼C，部分车型率先搭载开启量产交付”，J6芯片配套才板上钉钉。
但具体是J6E还是J6M，算力是80TOPS还是128TOPS，并没确定，甚至有可能两款皆有。毕竟比亚迪智驾负责人杨冬生在发布会最后发了一个彩蛋，比亚迪在年底将OTA城市记忆行车功能。而J6E的定义是“极致体验高速NOA方案的最优解”，J6M是“普惠城区性价比方案的最优解”。
也就是说，若比亚迪的部分车型仅搭载高快NOA功能，在未来也不升级到城市记忆行车，那么J6E就足够了。而若比亚迪在部分车型有升级到城市记忆行车的规划，那么就势必要预埋一颗算力更大的芯片，J6M。
再看深蓝，在长安智能化战略发布会上，深蓝汽车CEO邓承浩说到，深蓝汽车全系将搭载智驾系统，其中基础智驾“深蓝DEEPAL AD Pro”采用地平线征程芯片搭配深蓝自研算法，而中阶和高阶智驾则采用华为乾崑智驾方案。
同样，我们分析后认为，深蓝DEEPAL AD Pro采用的是1颗地平线J6E芯片，算力80TOPS；华为乾崑智驾采用的是MDC510，算力96TOPS，功能同样是高快NOA。
因此，两家车企自研，一家智驾方案供应商，对高快NOA实现的算力配置皆定于80~100TOPS之间。
02.传感器：都是以摄像头为主的视觉融合方案
其次，传感器配置。
比亚迪天神之眼C，全系标配5R12V感知硬件，其中4个环视摄像头用作泊车。
5R12V，是比亚迪天神之眼ABC的基础传感器配置，基于此比亚迪增加1颗、2颗或3颗激光雷达来实现城市NOA。
5R12V，其中配置前视三目，比亚迪称之为“二郎神”，为比亚迪自研。三目中，两宽（探视角度120°）一窄（探视角度30°），皆为800万像素，10倍稠密点云，感知效果堪比激光雷达。同时，毫米波雷达自研。从传感器到算法，比亚迪深度自研，全力降本，便于智驾普及。
深蓝DEEPAL AD Pro，全系标配5R5V行泊一体感知硬件。深蓝强调，结合800万像素高清摄像头、4个高动态环视摄像头、5个高分辨率毫米波雷达和12个高精度超声波雷达，通过软件及算法优化，实现计算资源的分时复用，可在同一SoC芯片上实现行车辅助功能和泊车辅助功能。
华为乾崑ADS SE，3R10V，其中4个环视摄像头用作泊车。华为乾崑智驾ADS SE，即华为ADS 3.0 基础版，配备了10个摄像头、3个毫米波雷达和12个超声波雷达，能够支持高速智驾领航辅助、智能泊车辅助等功能。10个摄像头包含2个前视，4个环视，4个侧视。
与ADS 3.0相比，SE少了1颗192线激光雷达，1个后视摄像头。而ADS 3.0可实现城市NOA和车位到车位。
综上，三家均配置的是以摄像头为主的视觉融合方案，不带激光雷达，摄像头和毫米波雷达数量有所差异。
03.比亚迪、深蓝普及，华为增强
最后，功能。
在算力和传感器配置均有差异的情况下，三家主打的哪些功能呢？
也就是，在基础功能之外，三家又在拿着哪些增值项在吸引购买者的目光呢？
比亚迪天神之眼C天神之眼C标配27项智驾功能，提供AEB等主动安全功能、ICC+ACC+ALC等L2+功能，以及重磅的高快NOA功能，到年底OTA升级上车城市记忆行车功能。泊车功能上，天神之眼C提供自动泊车APA、遥控泊车RPA和代客泊车AVP。
具体来看，AEB功能在100km/h下稳定刹停，未来还会逐步释放120公里和140公里时速的AEB能力，代客泊车成功率高达99%，保证在突发情况下瞬间做出判断以避免事故发生。
针对高速和城市快速道路，高快领航HNOA（也就是高快NOA）可按照导航规划的路径，完成上/下匝道、车道保持、巡航驾驶、自主换道、避开/绕行部分障碍物等驾驶任务。
天神之眼C高快领航功能可实现智驾1000公里以上0接管，另外比亚迪在发布会上还放出了几段视频，show了一把“每隔4秒再次启动变道判断，变道积极效率高；120km/h三角牌避障；120km/h连续锥桶通行”，以及在高快领航路段穿行隧道，不惧暗光、炫光，精准识别大车，避让并加速超车，控速大曲率过弯，并车道居中。
代客泊车AVP，可结合实际泊车习惯和场景实现下车即走、锁车泊入、随时取物、即时享用等功能，将用户从停车、锁车等繁琐流程中彻底“解脱”。实际上，比亚迪的代客泊车更像是离车泊入，需要在自车寻找到车位后由使用者点击“代客泊车”，目前尚无长距离的代客泊车。
记忆领航MNOA（记忆行车功能）适用于上下班通勤等高频出行路线场景，完成红绿灯启停、复杂路口通行、自动超车、全场景绕行礼让、博弈变道等功能。
另外，比亚迪提到，低速紧急制动（MEB）、行车记录仪、哨兵模式、千里眼等软件功能将于后续OTA升级实现。
整体来看，比亚迪的天神之眼C在今年仍是以高快NOA为重心的智能驾驶辅助系统。通过三目摄像头，比亚迪尝试不用激光雷达，也能精准识别低矮物体、隧道环境车况。这是它的独到之处。
在基础功能之上，比亚迪少有做增强版的衍生体，除了AEB。
作为2024年整车销量的NO.1，比亚迪在2025年2月发布隆重的智能化战略发布会，一口气推出21款智驾改款车型，说明了它的魄力，也增加了许多风险。因此，比亚迪将目标放在了“智驾平权”上。只要做好主动安全、巡航辅助以及高快NOA等基础功能的体验，比亚迪靠着体量自然而然就胜出了一大截。毕竟，大家对它的期待更多是在“普及”。
深蓝DEEPAL AD Pro深蓝S05、S07和L07均配置了自研的DEEPAL AD Pro智能驾驶辅助系统。但是三款车的配置表有所不同。
S05和S07相同，传感器配置为5R5V，而L07的传感器为3R5V。
对应的功能也呈现出不同。
S05和S07的深蓝智驾AD PRO版拥有AEB等主动安全功能、ACC+LKA+IACC智能巡航辅助+ALC驾驶员触发换道的L2+级功能、以及高快NOA功能。
L07的智驾功能则集中在主动安全和自适应巡航辅助。
以下均为DEEPAL AD Pro智能驾驶辅助系统的高配置版。
其中，AEB功能，最高防碰撞速度为85km/h，未来将升级到高速H100km/h。
IACC，我们看到比亚迪和深蓝都谈到了该功能，即集成式自适应巡航辅助，乃自适应巡航、车道保持的组合体，可以实现全速自适应巡航、车道保持、交通拥堵辅助、自动紧急制动等，是L2功能的衍生体。
ALC，深蓝的命名是驾驶员触发换道（UDLC），需要驾驶员来判断换道可能性，拨动换道拨杆。也就是说，深蓝的ALC就是拨杆换道。
高快NOA功能，则具有智能换道辅助，应对前方慢车、汇流及避让大车等场景，智慧决策换道超车。
对于高快NOA和ALC功能，深蓝表示未来将OTA升级而来，并且提醒为了确保驾驶员能充分理解智能驾驶辅助的适用范围、使用方法和注意事项，在使用智能驾驶辅助泊车、领航等功能前，驾驶员需先完整观看教学视频并通过考试。
泊车方面，自动泊车、遥控泊车这些基础功能，深蓝DEEPAL AD Pro都拥有。深蓝特意推出循迹倒车功能，自动记忆50米的行驶轨迹，根据驶入的轨迹倒车返回原点。未来深蓝还将开通远程智能泊车RMA功能，远程启动车辆，下达泊车/挪车指令，更类似代客泊车功能。
看完深蓝自研的智能驾驶辅助系统，我有些小失望。因为它是2025年第一家正式发布会提出普及智驾的品牌，实际的情况是，深蓝抢先了宣传的时速，但落后于上车的速度。硬件已预埋，软件待OTA，对于期待深蓝自研智驾的用户来说是一种折磨。更别提，这两年的更新换代速度如此之快，用户被背刺已成家常便饭。就像最近比亚迪的老车主戏称天神之眼为“恶魔之眼”，要求车企给出说法和解决方案。这就要求车企在推陈出新的同时，考虑到OTA时间和老车主的权益。
华为乾崑ADS SE华为乾崑智驾ADS，智驾体验遥遥领先。SE基础版在去年推出，主打一个高性价比，上车深蓝，更在今年的长安智能化战略发布会站上C位，在华为智能汽车解决方案BU CEO 靳玉志大篇幅讲解下，差点把长安发布会变成华为智驾发布会。
深蓝的S07和L07均搭载了华为乾崑ADS SE，与搭载了自研DEEPAL AD Pro的车型，在同续航同动力下的定价相差1万~1.2万元。
具体功能上，华为提出了全向防碰撞系统，前向AEB生效范围4km/h-130km/h，白天车辆最高刹停时速110km/h，夜晚最高刹停速度100km/h，能够识别静止车辆、行人、非机动车；侧向主动避险生效范围40km/h-130km/h，能够主动识别成排水马，支持绕行避让；后向主动生效范围1km/h-15km/h，能在低速倒车情况下，识别后向横穿机动车、非机动车。
靳玉志介绍，华为乾崑ADS SE的高快NCA（即高快NOA）拥有智能上下匝道、智能变道、智能避障和智能过弯等功能，平均安全原因接管里程超600公里，高速覆盖率超99.2%。
城区巡航功能是华为乾崑ADS SE的亮眼之处，原因是华为在LCC、ACC等基础功能之上依据道路行驶区域做了延伸，推出了城区车道巡航辅助（City LCC）、城区车道巡航辅助（City LCC Plus）、以及城区直行自主变道等增强版功能。
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LCC，车道巡航辅助，是在自动巡航辅助ACC的基础上保持在当前车道内行驶，支持道内避障、拨杆变道等功能。
这与我们普遍认知的LCC （车道居中辅助）在较大的差异。车道居中辅助的LCC系统可以辅助驾驶员控制方向盘，持续将车辆居中在当前车道内，但没有拨杆变道的功能。
高速车道巡航辅助（Highway LCC），适用于高速公路（不含收费站）和城市快速路。城区车道巡航辅助（City LCC），适用于除城市快速路外的一般城市道路。城区车道巡航辅助增强（City LCC Plus），City LCC 的能力增强，适用道路同 City LCC，与City LCC的区别在于路口通行能力不同，主要是沿着直道行驶的能力，增加了红绿灯识别和读秒，还可识别及避开水马、锥桶等障碍物，相当于City LCC功能基础之上优化、提升了驾驶安全。在深蓝2月发布会上，华为乾崑ADS SE新增了城区直行自主变道。该功能也是在LCC基础上做了增强。靳玉志解释称，比如车辆在LCC运行的情况下通过了几个路口，有可能因为道路的弯曲要走到不是直行的道路上，这时路口前系统智能判断可直行车道，按照自动变道或拨杆确认选项，完成自动变道，如此车辆可始终走在正确的道路上。该功能后续进行OTA升级。
泊车方面，华为乾崑ADS SE新增了离车泊入功能，用户可以在下车后让车辆自行寻找停车位并自动完成泊车。
通过上述功能的描述，我们发现，华为的增强版普遍发生在LCC、AEB、泊车等功能上。这也说明，华为认为，这些功能的增强是痛点，也是使用者最在意的安全和舒适性驾驶需求。
三家的芯片、传感器、功能对比完成后，总结一下，每一项功能都有可能在基础功能上衍生出增强版或Plus版。这可以解决使用者的智驾使用困惑，比如哪些特定场景，怎么使用，才能既省劲又安全。
但是，对使用者，必须看懂说明会，在特定场景下开启、应用相关功能，学习成本不可谓不高。
智驾普及的市场越大，越需要汽车品牌引导使用者学习正确的智驾姿势，更加重视智驾体验和安全性。在普及之初，能把基础功能做好，变得好用，已是一件难事。
对其他车企，弯道超车的机会不就来了吗，做好基础功能，挖掘潜力，将应用场景扩大，将束缚放松，做到更扎实、实用、好用的衍生功能，让使用者更放心、安心。在智驾竞赛中，这既考验车企及其供应商的能力，又挑战着他们对消费市场的观察和用心。
文章来源：NE时代新能源
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