中国铁路即将在6月20日零时迎来一次较大规模的调图，有一些城市间旅行时间再压缩，预计会有效助力经济社会发展。
与前几次不同的是，这次调图的焦点其实在湖北。京广高铁北京至武汉段将恢复时速350公里运营，郑万高铁襄阳至万州段开通，也将全线以350公里时速运营。由于途径列车数量大幅增加，武汉与襄阳的铁路枢纽地位将得到较大的巩固提升，相比之下，荆州与宜昌则稍显落寞。
武汉进京高铁压缩至4小时，中部铁路枢纽地位提升
本次调图的一大亮点就是京广高铁北段恢复350公里/小时运行。京广高铁全线其实建设标准是350公里/时，武汉至广州段2009年建成，2011年降为300公里/时。北京至武汉段2012年建成后，一直按照300-310公里/小时运行。
今年以来，国铁集团就提出了京广高铁北段提速运营的目标，并开始了线路测试。湖北铁路集团还自购了8组复兴号动车组，用于新线开通。6月20日提速后，武汉至北京的最快运营时间将是3小时48分钟，压缩在4小时以内。
不仅如此，北京西至长沙南、广州南、南昌西等跨线运行列车，或加开或提速，均途径武汉。本次总增开经由京广高铁京武段动车组列车42列，变更运行区段24列，调整运行线路8列。这对武汉在中部地区的高铁网地位也是增强。
郑万高铁全线开通，助力襄阳成为出川新门户
这次调图的另一大亮点就是郑万高铁襄阳至万州段开通。襄阳是传统的铁路枢纽，但高铁时代在湖北省内逐渐被其他城市超越，2019年郑万高铁北段、汉十高铁开通后，由于两条高铁都未全线建成，襄阳高铁并未形成枢纽地位。
本次郑万高铁全线贯通运营后，襄万段单日最高开行动车组列车106列，北京西至重庆北最快6小时46分可达，较调图前压缩4小时24分，郑州东、汉口至重庆北分别最快4小时23分、4小时57分可达。襄阳也将成为成都、重庆去往东部地区最快的路径节点，妥妥的出川新门户。
宜昌和荆州车次可能会减少
有人欢喜就会有人愁，本次调图在湖北省内最落寞的应该就是处在沪蓉线上的宜昌与荆州了。由于扼守着沪汉蓉铁路，宜昌和荆州方向一直是成都、重庆出川列车途径地段。今后出川的大部分高铁都将改由郑万高铁运行，途径宜昌和荆州的车次将有所减少。
但也并非完全没有收获，受益于武汉至北京的高铁提速，湖北铁路集团自购的8组复兴号也将有一对运行在宜昌东至北京西区间，车次为G801/2次。宜昌东至北京西也还将有一对G1515/1516高铁。目前12306的具体车次时刻表还未显示，这两趟是否同时开通，会比原来提速多少，都是未知数。
湖北南下高铁仍有待突破
加上今年上半年开通的黄黄高铁，湖北高铁北上、东出、西进这三个方向应该说已经取得了不错的布局。但南下方向不得不说还是一个缺口，目前只有京广高铁这一个选择，而且由于武汉枢纽的限制，襄阳、荆州、宜昌的南下高铁都需要换向。
湖北规划的南下高铁在中部，分别是呼南高铁、荆岳高铁，这两条高铁，只有呼南高铁进入了铁路十四五规划，荆岳高铁按城际模式推进预计会困难重重，从这个角度看，湖北南下高铁短期内还将是瓶颈。
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