我们真的不爱铃木？ 爱过 就从奥拓来说，当年的奥拓也是呼风唤雨的存在。虽然奥拓的安全配置简陋到只有安全带，动力小到排量不足1升，但不足4万的售价还是让它成为了当年许多人圆汽车梦的理想车型 当时多数人买车讲究的还是一个使用，对于一辆家用车的要求也很简单，只要能动，能装人，能买得起，最好油耗再低一点，就再也不要啥自行车 然而在之后的十几年间，许多人从温饱奋斗到了小康，他们对车子的要求从跑得动变成了坐得舒服。于是各种加长版，特供车在国内如雨后春笋般冒了出来。在空间大才是正义的时代，专做小车的铃木更是走到了山穷水尽的地步 根据乘联会数据显示，2017年昌河铃木销量仅为3.07万辆，18年上半年只剩下可怜的0.62万辆。长安铃木自2011年销量达到22万的巅峰后，也一直处于下滑状态，2017年销量跌至8.39万辆，甚至不及一些热门品牌全系的月销量 销量连年下跌，加上市场环境的变化。铃木一直坚持的精品小车路线并不能满足国内消费需求变化的步伐，甚至可以说是大相径庭。尽管长安铃木也曾寻求转变，并推出了更符合国人口味的SUV车型（维特拉），维特拉上市之初让人眼前一亮，销量也还算不错，但这终究仅是铃木在中国的回光返照而已，其自身空间不大，售价过高，悬挂偏硬等缺点使得维特拉还算被冷落了