图为10式主战坦克

本期话题，日本10式主战坦克是由日本三菱重工生产的主战坦克，造价达960万美元，采用多项新技术，将坦克的特点集中在指挥、控制、通讯等功能上，能够让坦克在作战期间实时共享作战信息。日本对10式主战坦克寄予厚望，在世界范围的坦克排行榜中名列前茅。可这辆如此优秀的主战坦克最后却在本国仅装备90辆。

图为90式主战坦克

作为日本10式主战坦克的“前辈”，90式主战坦克因为其数量少、价格昂贵，再加上苏联解体后，来自北方的威胁已不复存在，导致其作为日本主战坦克的战略意义大大下降。此时的日本需要的是机动性更高，能够快速集结、快速反应的坦克部队。也因此，日本防卫省在2004年9月宣布停止生产价格昂贵且的90式主战坦克。与此同时，一个以“新中期防卫力准备计划“为基础的开发项目被命名为”TK-X”。

“TK-X“坦克计划由三菱重工神奈川县相模原制造所试制，第一辆原型车在2002年开始研制，直到2006年共完成三辆原型车的开发。2008年，日本防卫省技术研究本部在宣布最新研究出炉的原型车后，预计TK-X最快可以在2010年服役。因为是在2010年定型并投入生产，所以TK-X被正式命名为10式主战坦克。待10式主战坦克服役时，也将全部替换日本国内老旧笨重的坦克。

图为正在运载坦克的73式半拖挂车

10式主战坦克在设计之初便采用了大量先进科技，在外观上与仍然和传统构造的坦克类似。10式主战坦克重44吨，与它的“前辈“90式主战坦克相比，10式主战坦克更加灵活，整体结构要更小，坦克重量也比90式主战坦克轻了六吨。10式主战坦克在拆除模块装甲，卸下弹药后的情况下重量不超过40吨，而73式半拖挂车的最大承重量为40吨。在必要情况下，10式主战坦克可以直接开上73式半挂拖车，这一点也让10式主战坦克的机动性大大增加。

除了上述提到的重量之外，决定机动性的另一个重要因素便是发动机。10式主战坦克的动力系统采用日本国产的V8发动机。每分钟2300转可以输出1200马力。在柴油燃烧效率和发动机运转的可靠性上，都比“前辈”90式坦克要优秀许多，最大速度经过计算可达到每小时70公里。10式主战坦克的发动机采用电子控制式可变喷嘴排气涡轮增压机和电子控制式燃料喷嘴系统，再加上HMT无级自动变速箱，使得该坦克具有更加高的运行效率，在崎岖蜿蜒的道路上依然能够保持相当可观的速度和灵活性。

图为10式主战坦克开火画面

在防护和武器方面，10式主战坦克采用的复合装甲相当优秀，其内部和外部分别装备了高抗弹性滚轧均质钢甲，在内外部的中间夹层处被部分非金属材料和超高硬度钢甲填充。这也让10式主战坦克拥有了能够抵挡大部分穿甲弹攻击的防御力。武器配备的是日本自研的120毫米44倍径的滑膛炮，与之前的90式主战坦克相比提高了膛压。10式主战坦克的主炮除了可以使用传统的穿甲弹之外，还能使用一种新研发的程序化引信炮弹。这种炮弹的电子引信可以从厚度为三层的墙壁外引爆弹药，在城镇作战中对付隐蔽在房屋后或建筑内部的敌军可以发挥奇效。

在了解过10式主战坦克各方面的性能后，也能够理解日本对于10式主战坦克寄予厚望的原因了。一辆由本国研发，配备了大量先进科技，性能和机动性方面符合当时的需求还十分优秀的坦克很难不让人报以期待。

图为10式主战坦克参加军事演习

然而，正是这么一辆如此优秀的坦克，到最后却只在日本装备了90辆。造价方面，10式主战坦克搭载了大量新科技技术，盲目堆砌新科技技术的后果就是让10式主战坦克的造价节节攀升，更不用说装备采购以及聘请专家指导的花费。960万美元在当时可以说是世界上造价最贵的坦克之一。但无论它的性能数据有多亮眼，造价怎么高昂，都比不过真实的演练表现。在2015年在日本富士山的富士综合火力演习中，10式主战坦克发生了严重的质量问题，坦克的履带竟然发生了脱落，当场失去了行动能力。

还有一个原因可能是因为在90年代冷战结束后，苏联威胁不再，日本的主战坦克在防务方面的重要性下降。2004年后制定的防卫计划大纲中，日本陆上自卫队的主战坦克数量被大砍一刀，2010日本内阁通过的新防卫大纲再一次将日本主战坦克的数量从600辆削减至400辆。960万美元的昂贵价格，加上其令人担忧的质量问题和日本国内削减坦克数量的政策，这才导致如今10式主战坦克只有90辆正在服役。

图为10式主战坦克