最近和同事讨论购买电动车的问题，我说什么时候续航有1500公里了，才会考虑买电动车。为什么是这个数字呢？因为按照电动车冬天续航打对折计算，750公里续航恰好够我从上海开回山东老家，中途不用充电。

当然，现在市面上还没有续航能达到1500公里的电动车，打对折也是我根据自己的试驾经验给出的大概判断，心里并没有一个准确的数字。

不过，懂车帝近日对市面上41款热门新能源车进行了一次冬季续航测试，让我们得以看到新能源车在冬季的真正表现。

冬季续航为什么会缩水？

在动力电池中，带电离子通过在正负极之间扩散运动来进行充放电，但电解液对温度非常敏感，低温下活性会大大减弱，带电离子的扩散运动能力变差，无法自由地在正负极嵌入和脱出。对外的表现就是充放电能力变差，续航降低、充电变慢。

测试条件

此次冬测选在中汽中心呼伦贝尔冬季汽车试验场进行，测试气温为零下20-零下15℃。这是一个非常具有代表性的气温，像黑龙江大兴安岭、黑河这几个全国最冷的地方，冬季平均气温恰好在这个区间。在山东，整个冬季也只有最冷的几天会到-10°C以下。

另外，测试中车辆使用也采用了统一标准。测试前，车辆充满电并在车库中静置一夜。测试开始后，由一名驾驶员驾驶车辆完成高速路况、城市路况以及综合路况的行驶。

测试过程中，车辆的驾驶模式统一设定为最经济的驾驶模式且动能回收调至最大，轮胎为推荐胎压，空调温度设定为24度自动，记录测试过程中的续航变化，直到续航里程归零。

上图就是最终的测试成绩。一般来说，车型越重电耗越高，所以把这些车型电耗放在一起对比的意义不大，这里我们重点关注一下实际续航里程和达成率成绩。

实际续航自主力压合资

本次测试的41款车型中有33款纯电动车，我们这里只统计这些纯电动车的成绩。33款车型基本覆盖了各大品牌阵营，其中新势力11款、自主品牌14款、合资只有大众品牌的3款、豪华品牌则是保时捷、奥迪、极星和特斯拉的5款车型。

一般来说，电池容量越大的车型，续航里程越长。此次测试中，实际续航里程排名前十名的车型，电池容量均在70kWh以上，有4台车型在100kWh左右。其中，

在实际续航方面，全部车型中，只有蔚来EC6和小鹏P7的实际续航超过300公里。自主品牌（含新势力和传统自主品牌）表现非常出色，实际续航TOP10中有7款入围，都超过270公里。按照普通消费者1000公里/月的使用强度。这些车型都能在冬季做到一周一充，平均每天可以使用40公里。

达成率自主依然优于合资

在达成率排行中，同样有7款自主品牌车型（含新势力和传统自主品牌）进入前十榜单，达成率均在50%以上。抛开五菱宏光MINI EV这样一款定位极端的车型，自主车型仍有6款之多。

这里面最让人意外的是达成率最高、续航衰减最少的并不是那些价格几十万的高端车，而是价格最便宜、连液冷升温系统都没有的宏光MINI EV。

为什么冠军会是宏光MINI EV？我认为有两个方面原因。首先，宏光MINI EV车身很轻，电机功率也仅有20kW，所以，宏光MINI EV的电耗非常低，实际测试的百公里电耗仅为13.5kWh，在33款车型中最省电。这样的优势可以让宏光MINI EV在冬季能节约更多的电。

其次，宏光MINI EV的电耗控制策略非常激进：电量低于50%时，动力就开始减弱；低于40%时，空调制热效果减弱；低于30%时，车速限制60km/h以内；10%以下时，空调停止工作；电量为0时，只能低速蠕行。相比之下，其他车型普遍是在20%以下甚至到几乎耗尽时才会限制车速和空调系统。

这样的功耗控制策略其实不难理解。宏光MINI EV作为一款低端车型，最大的使命就是解决代步问题，而不是享受。如果让车主在冬季肆无忌惮的驾驶，宏光MINI EV的续航可能只有几十公里，完全没办法正常使用。

虽然在续航达成率前十名中，自主品牌表现优异，但在倒数榜当中，自主品牌的数量更多，倒数前十中有8款。其中，威马W6续航打折最为严重，达成率仅有35.4%，接近1/3。同时，埃安、零跑均有两款车型入围。埃安全系车型我都有过试驾，测试结果和我的实际体验比较接近，即便在气温合适，埃安品牌的虚标也比较严重。

其实，只看各个榜单入围车型的个数是有失公允的，毕竟这次测试中自主品牌的车型数量远远超过合资和豪华品牌，所以，比较平均达成率会更有代表性。这里面，豪华品牌达成率最高，这主要得益于奥迪e-tron和保时捷Taycan的成绩比较出色，分别达到58.56%和54.64%。特斯拉严重拖了后腿，Model 3、Model Y分别是42.78% 、46.80%，可以说是非常糟糕了。

传统自主品牌平均达成率仅次于豪华品牌，达到了47.25%，高于新势力的45.81%和大众的44.92%。所以，传统自主品牌的电动车在智能科技方便虽然没有新势力酷炫，但在三电技术上的实力还是不容小觑的。大众达成率较低主要是ID.3的成绩较差，ID.4和ID.6的成绩其实是能够让人接受的，分别为51. 73%和44. 12%。

热泵空调优势明显

热泵空调作为新的节能技术近年来在新能源车中快速普及，极氪001、海豚、特斯拉等车型均有搭载。这次测试中，热泵空调车型也表现出了出色的节能性。开启空调半小时后，热泵车型续航下降15.4公里，优于PTC加热车型的19.5公里，节能性提高了21%。

充电速度差异大

低温对冬季用车的影响除了驾驶放电过程，还有充电。在这次测试中，全部车型在-15°C条件下，30-80%电量充电时间平均增加70%。

不过要注意的是，不同车型的充电速度差异较大，部分车型在低温条件下充电速度依旧比官方标注的速度快，个别车型的快充时间却增加257%，受气温影响非常明显。另外，电池预热是影响充电时间的主要因素之一，气温升高后车辆充电速度明显加快。

看到这里，我想大家对电动车冬天续航会打折多少已经有个清晰的概念。业内普遍认为，电池技术在未来几年很难有大的突破，作为消费者，大家在购买电动车时还是要考虑到冬季续航缩水的问题。

最后需要说明一下，这次测试条件比较极端，零下20-零下15度的气温只有在黑龙江、内蒙等地才会出现，华北、华东地区的冬季气温很少会这么低，电动车续航其实不会像测试中缩水如此明显。而且，懂车帝的测试没有说明驾驶风格是否统一，要知道，粗暴驾驶也会严重影响续航表现。所以，这次测试成绩只能作为参考。实际情况，大家还是要因地、因人而已。