六年时间，网约车行业潮起潮落，凭啥南京就能跑出一个估值58亿美元的T3出行？

你品，你细品，这背后是不是有什么不为人知的秘密？

要说这南京啊，那可真不是盖的。

从历史悠久的古都，摇身一变成了产业强市，这华丽转身的背后，是一整套组合拳。

T3出行，这家伙也够猛，愣是从网约车的一片红海里杀了出来，成了个响当当的独角兽。

T3出行CEO崔大勇就说了，他们的目标可不只是做个网约车平台，而是要当智慧出行领域的领头羊。

这话听着就让人热血沸腾，但问题来了，南京到底给T3出行喂了啥灵丹妙药，能让它这么生猛？

说白了，这事儿得从南京的“智慧土壤”说起。

这几年，南京那是卯足了劲儿搞智能网联汽车，又是试点又是建基地，愣是把产业链上的企业都给吸引了过来。

这T3出行，正好赶上了这趟顺风车。

而且啊，南京还是个“一网统管”的先行者，积累了不少数据资源，这对于搞技术出身的企业来说，简直就是金矿啊！

光有土壤还不够，还得有阳光雨露。

南京在优化营商环境上也是下了狠功夫，又是取消户籍限制，又是推动资格证互认，这一个个政策，那都是实打实的福利。

说白了，南京是在用制度创新来给企业松绑，让它们放开手脚去干。

T3出行也争气，技术反哺，助力城市治理升级，这简直就是政企合作的双赢典范。

那T3出行的技术到底有多牛呢？

2019年成立，入局不算早，但人家愣是靠技术拿下了资本的青睐。

2021年，77亿A轮融资，2023年，又是数亿元A+轮，这钱可不是大风刮来的，那是真金白银的技术认可！

2023年，T3出行联手中国电信，搞了个出行行业首个生态，别的不说，就这胆识就让人佩服。

这玩意儿一上，司乘服务、智能调度、安全保障，全都上了个台阶。

更牛的是，T3出行还布局自动驾驶，又是联盟又是运营，还拿到了南京首批智能网联汽车道路测试牌照。

崔大勇说了，之前在网约车上积累的技术，现在都能平移到自动驾驶上，这话说得底气十足。

2021年与中国电信签署战略合作协议，共同探索5G智慧出行应用，5G这技术，那可是未来趋势。

有了政策，有了技术，还得有市场。

T3出行的市场扩张速度，那也是相当惊人。

2019年末，才进了6个城市，用户320万，到了2022年末，已经覆盖了100多个城市，用户破亿！

这速度，简直就是坐了火箭。

而且啊，T3出行的用户群体还很年轻，00后占比高达41%，这说明啥？

说明T3出行抓住了未来的消费主力军。

为了满足用户多样化的出行需求，2023年，T3出行还推出了“顺风车”业务。

与此T3出行在南京试点“安心车”服务，强化司乘安全保障。

光有市场还不够，还得有生态。

崔大勇认为，未来的增长点在于出行生态圈的衍生业务。

于是，T3出行联手产业链上的小伙伴，搞了一站式充电、维修维保、车生活三大平台。

2022年，崔大勇表示，T3出行将在三年内实现盈亏平衡。

T3出行还和高校合作，培养智能交通领域的人才，这眼光，那是相当长远。

T3出行也不是一帆风顺。

网约车行业竞争激烈，T3出行想要保持领先地位，那也不是件容易的事儿。

2022年，南京市交通运输局还对T3出行等网约车平台进行了合规性检查，这说明啥？

说明合规经营，那是底线，谁也碰不得。

T3出行的成功，那是“天时、地利、人和”共同作用的结果。

但更重要的是，它给其他企业提供了一个可复制、可参考的经验：技术创新是核心，拥抱政策是关键，构建生态是未来。

而对于南京来说，T3出行的崛起，也证明了这座城市在培育科技独角兽方面的实力。

风物长宜放眼量，未来可期。