18年前，武汉的第一锹土宣告着中国正式进入了高铁时代。
2006年，武汉建设了中国首座高铁站，或许是为了表示新时代新气象，这座高铁站显得有所不同。
过去，传统意义上的火车站一直承担着中国南来北往的重要运送任务，建筑风格以短小精悍为主。
但是武汉的高铁站却破天荒的来到了58m的高度，人们第一次在火车站面前感受到了渺小。
从武汉站开始，全国各地陆续建成了一座又一座的高铁站，高度也普遍在40~60m之间徘徊。
对此有人心生震撼，有人嗤之以鼻。
质疑者认为，普通人的身高最高不超过2米，如此繁多的材料构建一个巨大的火车站，尤其是望着空洞的上层，显得大材小用。
那么高铁站建的高究竟有何考量？究竟是面子工程，还是科学发展？
一、为了城市发展什么能作为一个城市的名片？
要知道并不是所有城市都有如同杭州，武汉那缤纷多彩的城建，琳琅满目的各色建筑。
对于大多数四五线城市来说，两只手就数的过来的街道，鳞次栉比，高低不同的楼房，一个小时就能逛完的商业街才是真实的写照。
但是在新时代发展的要求当下，各地对于GDP发展提出了重要的发展目标。
而作为GDP发展，招商引资就是重要的方式。
为了让企业相信这座城，改善对这座城的直观印象，地方政府和这座城市都需要标志性的建筑。
城市的发展并不是一蹴而就，需要不断的向前探索，那么有没有一种可以在面子和节约成本之间达成完美平衡的建筑？
过去或许没有，自从高铁站落成之后就有了。
高铁站是外来游客进入城市之后的第一座建筑，很大程度上决定了外来游客对于此地的直观印象。
对于一众普通游客或者是企业来说，即便出了高铁站之后外面的景色略有堪忧，但也容易让人产生这座城市不断生机勃勃的印象。
这无形中就提高了这座城市的形象，也优化了这座城市的投资环境。
另外，高铁站在建设上也可以体现出这座城市的文化。
作为对外交流的重要名片，高铁站在近十几年来迎来的快速发展。
与之配套的酒店，餐饮，购物越来越多，同时也成为向外宣传文化的重要途径。
高铁站变成了带动整个城市经济发展的火车头。
与这些好处相比，地方只是修建了一个高铁站而已。
那么既然如此，为何普通民众还对这种工程嘲讽其为面子工程？甚至还有人表现的深恶痛绝。
这一切的原因，都绕不开一个成本问题。
二、入不敷出的成本首先要说，近十几年来中国高铁快速发展，总里程超过15万千米，这的确是一个可喜可贺的成就。
但是这背后，确实以连年亏损为重要前提。
仅2022年，国铁负债金额就达到了6.11万亿元。
为什么这么贵呢？这和眼下建设高铁的高昂成本相关。
考虑到建设高铁线路中需要考虑到开山拓地，遇水架桥，拆迁征收等等重要支出，平均每公里建设成本在两亿元左右。
这简直是一个天文数字。
以举办冬奥会的某座城市为例，年总GDP产值也就不过1800亿左右，折算下来也就只能修900多公里的高铁。
如今中国城市发展进入快车道，经济发展十分活跃，对于城市与城市之间的交通需求越来越高。
所以眼下的高铁不仅不能够满足，还需要不断大力建设，以满足民众日益增长的运力需求。
那么是否能够节约成本？就有人把目光瞄向高铁站。
80后、90后的朋友们，小时候应该都坐过绿皮火车，小小的车站里几趟列车往复，俨然已经成为了一段不可磨灭的记忆。
这些朋友认为，即便条件差一点但也是可以克服的，毕竟高铁站只是用来帮助乘客乘转，候车，暂时休息的空间，大可不必修建的富丽堂皇。
根据目前可以查到的数据，中国第一座高铁站武汉站，总投资金额超过了140亿。
要知道这可是2006年的140亿，这个数字完全可以用来拓展道路，例如当年的港珠澳黄茅海跨海大桥，便可以足以将之建设。
把如此巨大的一笔数字花在修建一座高耸的建筑上，看起来是否显得十分浪费呢？
这也是很多人把高铁站当做面子工程的原因。
那么抛开城市形象不谈，建设高铁站真的没有其他作用吗？
要知道，眼下中国高铁铺开越来越广，许多城市都有了自己的高铁站。
但是并不是每一座城市都有着发展潜力，甚至有的城市在修建了高铁站之后，经济数年停滞甚至倒退。
那么对这些城市，是否意味着华丽的高铁站对于其来说是一项经济上的负担？
经济上的负担固然不假，但是这些城市修建如此重要的高铁站，必然是因为一些其他的考量。
那么是什么呢？就是中国一直奉行的以人为本。
三、以人为本的理念不可否认，全国各地或多或少存在一些面子工程，这些工程浪费了宝贵的土地资源，并且浪费了大量的资金。
但是他们真的敢在高铁站上，盲目扩建吗？答案自然是否定的。
说到以人为本，高铁站自从重建之后，其舒适性和功能性上要远超过去的小破站。
这一点有过亲身经历的人最有发言权。
过去的几十年里由于旅客运量需求并不大，所以几百平方的候车厅，十几米的高度就能够满足运力需求。
但是，随着民众生活条件越来越好，中国出现了规模上亿的春运，如此庞大的数量对于高铁或高铁站来说都是一项重要的考验。
有人甚至熬夜拿着行李在这里排队，身上不可避免出现了各种各样的味道。
在过去一掀开门帘进入高铁站之后，扑面而来的就是各色各样的味道，更有甚者令人作呕。
这对于人的身体健康来说是一项极大的考验。
眼下，中国的中坚力量60后、70后们逐渐步入老年，其身体素质也较年轻时有了巨大的下滑。
在候车厅拥挤的环境之下，他们的身影是否能够坚持到随波逐流，等候上车，是一个重大的问题。
要知道，随着火车站等候人数的激增，火车空间内部氧气浓度也会骤然下降。
过去不少乘客觉得一进入火车站就头晕，便是这个原因。
而关于这一点，仅靠单纯的开窗通风是无法解决的。
高铁站自从落实之后，相信人们很少在高铁站中闻到一样的味道。
新风系统等设施的运行，赋予了高铁站新的生命力。
搭乘乘客们惊奇的发现，原来乘坐火车可以这样的享受，原来整个火车站是可以一片香香的味道。
在这种奇怪的感受之下，就连分离的焦虑，等候火车期间出现的焦躁情绪都少了很多。
想来很多人已经很久没有在高铁站内看到有人打架争吵这种情况出现了。
这其实和高铁站的空间有关，在过去拥挤空间之内人流不断攒动，容易人为的制造焦虑和烦躁情绪。
如今随着高铁站扩建，即便是春运，车站内部也不会显得十分拥挤。
更重要的是，由于空间的拓展不会再有人因为拥挤而错过火车。
车站内部的餐厅，也正是在此基础上而逐渐出现赋予了乘客更好的体验。
而除了以人为本之外，修建大型高铁站，同样是重要的人防工程。
由于线下高铁站大多采用分层处理，整个高铁的建筑就必须将地基埋得很深。
该地基深度至少在20~30m左右。
如今越来越多的新材料又轻又结实，被逐渐的运用到高铁站的建设当中，这使得高铁站成为实际上的安全地带。
要知道中国每年都会发生一些地质灾害，万不得已的情况下，民众需要寻求一处庇护所时，高铁站就是重要的选择。
由于地基高，空间大，设施齐全，民众可以在这里享受到最为安逸的服务。
这些都是传统的小破站所无法比拟的。
所以说，并不是所有的华丽建筑都是所谓的面子工程，全国既然能够广泛开展，那必然是经过科学论证之后的最佳解决方式。
结语近些年人们总喜欢将一些大而磅礴的工程比喻为面子工程。
对此民众要紧跟时代的发展，不要盲目听从他人的观点，要始终相信中国就是以人为本。
中国高铁站修的如此磅礴，从如今看来，已经给中国带来了众多的好处。
这背后无一不体现出新时代背景下中国道路规划和交通管理的创新，以及相关各行业人才的心血付出。
对此人们或许应常怀感恩，正是因为这些人才的努力，中国的运输高铁事业才有了今日的成就。
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参考资料：
爱智斯坦说宇宙 2024-09-11 人均身高不超2米，我国高铁站却修60米高，这是为何？
科学探索猫 2023-02-11人均身高不超过2米，为何高铁站要修60米高？只是为了面子吗？
