中国的航天事业可谓是发展迅速，日新月异，在2020年长征七号火箭成功将天舟八号飞船送入太空，成功对接后，便不觉间就已过去了接近3年的时间，而现在中国航天事业又要迎来一大进展。
在9月4日21点21分，长征七号火箭成功的将天舟六号货运飞船送上轨道，并在1小时后成功与中国空间站完成对接。
然而就在外界为此次长征七号火箭的成功发射而感到无比骄傲的时候，却也有人对中国航天事业提出一大质疑。
那就是，在这次发射天舟六号货运飞船之前，这枚火箭以前发射过天舟五号货运飞船，但其似乎无法对这两次发射进行二次回收，但是美国的龙飞船却能够做到这一点。
于是就有人认为我国的航天事业不如美国，于是便开始了带着这种偏颇的想法在评论区欢快的唱起“凉凉”。
但是这些人难道不明白我国采用这种方式的原因所在吗?
难道不清楚我国的这些“单程货运飞船”是为了完成怎样的任务而研制的吗?
因此我们有必要来了解一下我国这些“单程货运飞船”以及它们所承载的意义。
单程载具与可回收飞船。美国的龙飞船与我国的天舟系列货运飞船，在各自空间站建造时都是非常重要的一部分，它们出色的完成了为空间站输送物资，科研人员等任务。
而它们最大的区别就在于，它们所选择的航天运输方式有很大的不同——我国的天舟系列货物运输飞船是一种“单程载具”，而美国的龙飞船则具有一定回收能力。
那么，二者之间的航天运输方式有什么不同，它们各自又是基于怎样的目的做出的相应选择呢?
首先，美国的龙飞船能够进行二次回收，就是因为在美国自己的空间站已经建造完毕后，作为想要提升自己在航天领域地位的一种手段。
美国不断向国际上售卖自己研发出来的新型航天技术，而这种运输方式也无疑要加入其中。
所以为了能够在国际社会继续赚取“运输费”，那么美国就需要设计出一些可回收的载具，以此来保持在国际上的相对竞争优势。
但是对于我国而言，我们自主研发出来了615种航天器系列，而其中天舟系列就是其中之一。
自从我国确定建立自己的空间站之后，这也就不会再有后续的货物运输任务了。
因此，我国设计出天舟系列来完成这些日常货物运输任务，显然，如果这些货物运输任务没有终止，那么天舟也就无法回收。
只是在完成任务后，将其自行烧毁就会是它们最优解。
那么，这种“单程载具”到底意味着什么?
单程载具实际上就是在完成任务后，就会将其自行毁灭，不会进行回收再利用，这种设计在航天领域是非常常见的。
并且也有其他例子能够证明，比如说我国最早发射成功的人造地球卫星东方红一号，它就是一个“单程载具”，同样的还有猎鹰9号一级火箭。
猎鹰9号也是有一定回收能力的火箭，但是它只有第一节火箭能够进行回收，而第二、三、四节所在都是“单程载具”，不能进行回收。
所以综上所述，美国愿意花费更多精力去研发可回收载具主要是为了保持在航天领域中的竞争优势。
而我国将其设计得简单一些，选择“单程载具”则是为了保证在各个领域都有更好的发展，这无疑是为了保证我国航天事业能够长期安全稳定的发展。
我国为何不设计可回收载具?既然我国早已知晓有些将不需要设计可回收载具，那我们就要来详细分析一下我国是基于哪些方面考虑，没有将天舟系列货运飞船设计为可以进行回收再利用?
首先是安全方面，这一点对任何事物而言都是重中之重，无论是哪一国，都希望自己的航天事业能够尽善尽美，所以对于可回收航天器的设计就要考虑很多方面的问题。
尤其是在火箭发射期间，若是因为某些突发情况需要紧急弃船返回，这无疑极大增加了航天器坠毁概率，同时也会对返回舱内科研人员造成极大伤害。
即便在龙飞船这个成熟度非常高的回收舱，在以往多次发射过程中，同样也出现了舱内氧气过高导致压力过大而发生爆炸等情况。
但此时龙飞船已经做好了充分准备，所以最终导致问题只是在舱外进行了一些爆炸，而并未出现伤亡。
然而如果是我国尚处于起步阶段，没有这样的经验积累，那么一旦出现这样的情况，是每一位科研人员都将面临生命危险。
这就是不可预知因素，但是当我们逐渐熟练掌握了这种运用经验之后，就会将这种不可预知因素降到最低。
于是就会有人说，如果将返回舱进行升级改造，不就能够最大限度地降低掉各种不确定性吗?
但实际上这就涉及到一个“性价比”的问题。
因为若是为了降低这些不必要因素造成的问题，就需要为此投入更多精力和物力。
而这些投入和产出比并不成正比的时候，我国也为了综合考虑各种因素。
因此最终为基于“单程载具”的设计保留了一定余地，这样既能够保证安全又避免不必要和不可控制的问题发生，并且如此付出成本还比较低。
若是选择可回收载具的话，就又会增加一部分发射过程，这样也会导致科学院力耗费更多精力，为了降低损失，又会导致火箭要进行更高标准设计，通通算下来得牵扯出一串等须弥芭蕾阵.
可回收飞船技术和发展前景。从输出能力来看，能够一次完成十个普通模组的运载任务，甚至在科研能力拥有先进模组供给时，都可以通过对接模组的数量来提升更高货运能力，其提高幅度能够达到非常高程度。
所以和美国龙飞船相比较的话，我国还要更胜一筹，所以综合来看，我国根本不存在技不如人的情况，其实正相反，我国研发出来的这些“单程货运飞船”具有更加广阔的发展前景。
我们可以大胆推测一下未来的发展景象，首先美国其实早已经有能力将龙飞船进行改造，使之变得可以“双程往返”，甚至时刻保持在待命轨道中，但美国并未进行这样的尝试。
但是我们如果想象一下，若是中国也拥有这样类航空器岂不是太美好了?
我们如果同步对接，我们所有的大型。小型航天器都会得到更大的提升，对空间站建设提供更好的机遇，从而使我们的太空研究进一步向前推进许多步伐呢?
但是虽然刚刚说到我国可以大胆推测一下未来的发展景象，但实际上这就是一种大胆猜想，本身我国就已经拥有了这样的技术，那么为什么不试一试呢?
这就涉及到另一层层面的问题，那就是资源的合理分配和使用问题。
我们开展航天研究，是要用有限资源去换取更大的成果，而不是把重点放在有限数额上去追求一个进步等。
所以在我们现在做自己的事情时，要做最有效，最有利于我们的事情，没必要总去追求别人的进步步伐，这样自然就会稳步实现自己的目标。
