自从合资品牌认识到新能源领域的重要性后，不少主打燃油车型的品牌也开始往这方面发力，这不，一向以燃油车型为主的大众，在上个月又上新了一款纯电紧凑型SUV——ID.与众，预备进军家用纯电家用SUV市场，那么本期我们就从顶配版ID.与众 2024款 改款 Max 高性能（简称ID.与众）入手，看看这车究竟表现咋样？

既然是面向家用市场推出的一款SUV，那么我们先来看到ID.与众的乘坐空间。该车定位为紧凑型SUV，车身长宽高：4663*1860*1610mm，轴距2766mm，车内采用2+3大五座布局，匹配运动风格座椅，我身高175cm，实际坐在前排主驾，座椅左右支撑力较足，驾驶起来不会左摇右摆；换到后排乘坐，双腿空余2拳多的空间，坐垫长度足够，能够稳稳承托住腿部，长时间坐起来不会觉得疲累。

配置上，ID.与众配有IQ.Drive辅助操控系统，加上外置的感知硬件，能为驾驶提供360°全景影像、L2级智驾、自动变道辅助等驾驶功能，以此提高驾车出行的智能感受。此外，该车还支持手机在线寻车，在复杂宽大的地下停车场中，能够较快定位到车辆位置，避免出现停完车找不到车的尴尬场面，加上IQ.Park全场景泊车辅助，遇到难以应对的停车位，还支持IPA智能泊车入位、RPA遥控泊车和TPA记忆泊车，一定程度上解决泊停难题。

ID.与众在动力上搭载前后置双电机，总马力为340Ps，充沛的动力输出给到该车5.6s破百的速度，匹配容量为80.2kWh的电池，纯电续航里程555km，快充仅需0.53小时。值得一提的是，ID.与众在电池上还采用到了8重热防护系统，尽可能的确保乘员有15分钟的黄金逃生时间，电池包内部装置有高压保险丝，可以在车辆发生碰撞后10ms内切断电池高压，结合内部六横一纵的独立保护模组，为电池安全保驾护航。

我们在试驾该车的时候，能明显感觉到双电机四驱较强的动力输出，上了高速路后，加速超车动力响应速度较快，长时间开下来动力持久性较高，不会出现失速动力不足的情况。当我们下高速换到山路地区时，车辆自带的DCC自适应底盘调节系统加上前后混合胎宽的设计，能够根据路况随时调节底盘软硬，一方面提高车辆通过性，另一方面改善行驶的稳定性，在颠簸的山区内也能有平顺的驾乘感受。

座舱内点缀有较多线条，空调出风口在台面上做了隐藏处理，整个内饰看起来简约大气，15英寸的车机屏幕内还装置有AI大语言模型，能够在车机界面上显示出专属形象，支持个性化捏脸、声音克隆等等，让AI语音助手交互更加拟人化。车身内部还在前后配有12个哈曼卡顿的音响，联动娱乐应用，给到驾乘丰富的影音感受。

ID.与众在车身外观上提供有朝白、晨金、月银、佛晓灰、影黑一共五种颜色，既有比较温馨舒适的配色，也有比较耐看低调的涂漆，满足不同审美需求的消费群体。车身整体带有浓郁的家族设计语言，下压的前脸机盖上嵌有标志性的VW车标，与尾部可发光的VW品牌LOGO形成呼应，进一步显现出车头精致的辨识度。

另外，新车在车身各处还应用到了较多棱线的处理，例如造型锐利的前脸大灯、车头异形的双边切风口和下包围、侧面车门上多条上挑锋利的腰线和裙线、尾部上翘的尾翼以及车尾同样双边的护板，以此来彰显该车锐意进取的形象，并配合向后溜背的车顶流线，给人较强的轿跑SUV氛围，看上去颇有几分时尚年轻的观感，比较迎合当下流行的审美趋势。

总的来说，ID.与众在家用比较在乎的续航、空间、动力性能以及舒适性配置方面，都给到较为均衡的产品力表现，在智驾辅助部分，同样也向国内自主品牌看齐了，并且，ID.与众限时优惠4万的活动（详情请咨询当地经销商）也很给力，喜欢的朋友不妨可以亲自试驾体验一下这款车型。