在现今价格内卷严重的车圈市场当中，20多万的购车预算足以买到一辆产品力还不错的越野车型，但要想在此预算之内，选到一辆智能好开、动力够强、性能上佳且油耗够低的通勤自驾两用车，那么我想比亚迪子品牌方程豹推出的豹5（售价23.98~30.28万），或许就是一个不错的选择，为什么这么说呢？本期华叔就从产品力出发，带大家来详细了解一下。

既然开头提到了智能好开，我们就先从配置入手，豹5在智能配置上带有12个超声波雷达、5个毫米波雷达等感知元件，结合FiPilot辅助驾驶操控系统，能够实现自动泊车入位、540°行车影像、自动变道以及L2级智驾辅助功能，并且，该车还带有哨兵（千里眼）模式，即使离车较远，也能提供外置的摄像头在手机端查看到车辆周边情况，及时发现意外事故的发生，防护车辆安全。

另外，在越野配置上，豹5除了使用电动四驱之外，还在底盘上带有后桥限滑差速锁，部分车型还增加有前桥限滑差速锁，部分高配车型还在此之上增加了云辇-P系统，能够随时调整底盘高度和软硬，加上豹5全系自带的原地掉头功能，车辆在遇到狭窄且走不通的越野路段，能够提供锁止功能和原地掉头功能，成功脱困，越野性能表现亮眼。

在动力性能上，豹5则同时兼顾到了日常家用和越野性能，搭载的插混式动力系统提供有1.5T的发动机，其发动机最大马力为194Ps，与之匹配的前后双电机总马力为660Ps，电机峰值扭矩为760N·m，最快可以做到4.8s破百，动力性能输出够强悍，不仅应对家用绰绰有余，越野也足够强劲。续航方面，豹5使用比亚迪自研的刀片电池，纯电续航125km，综合续航1200km，NEDC亏电油耗7.8L/100km，不管是长途自驾或短途通勤，都不用担心油耗费用和里程焦虑。

如果喜欢硬派的越野风格，那么我想豹5的外观设计还是很能戳中审美点的，整车外形以复古硬派的方正轮廓为大框架，并在其中增添像是前后双拼接保险杠、方形LED大灯、方正外扩的轮眉等等元素，以此来加深该车野性硬朗的越野气场。此外，2800mm的轴距和1920mm的车高，还为豹5勾勒出了一个高大修长的车身造型，用以点睛整体大气的氛围。

侧面车身端正大气，全车标配了电动车窗和电动全景天窗，前排车窗带有隔音功能，后排车窗带有隐私功能，日常使用下来实用性不错，另外，该车车顶还设有支棱出去的行李架，可以在动态的状态下承载50KG重量的物品，平时自驾放点行李还是很轻松的。车尾带有背负式的备胎，既在一定程度上增加了车尾的越野属性，也比较方便后续紧急换胎需求。

豹5车内提供有浅滩绿、塔漠米、日蚀蓝三种配色，并在其中都拼接了金属的饰板，还在座舱内运用了大量的皮质包覆，将温馨的家用氛围和越野的气质糅杂在一起，让内饰看起来还是挺有质感的。中控台面设有15.6英寸的车机屏幕，其内搭载有DiLink智能系统，支持前后排语音指令识别、5G网络、面部识别等智能交互功能，实际去用下来，流畅度不错，车机操控逻辑简单，智能化程度还是挺高的。

我们再将目光转到豹5的空间部分，该车内部采用常见的2+3布局，车内座椅采用皮质包覆，前后排座椅均支持靠背角度调节，实际去试坐下来，前后排座椅靠背能够较为贴合人体曲线，加上长度充足的坐垫，长时间驾驶乘坐也不容易有疲劳的感觉，我身高178cm，坐在后排正中，平整的地台留出了宽裕的腿部活动空间，双腿向前空余2拳左右，横向坐下两个身高相近的朋友，手臂之间也留有空余，家用乘坐空间足够宽敞。

最后说到豹5的试驾，我们在市区和山路地段分别测试了一下该车，在市区内试开的时候，该车动力轻快有劲，起步响应积极，在智驾辅助功能的支持下，该车开起来轻松便捷，即使是新手也能很快上手驾驭；而当换到山路地段时，豹5自身39.0°的接近角和35.0°离去角，能够为车辆爬坡提供较好的避障能力，并且，该车可涉水深度能达到790mm，就算处于泥泞、小溪流等地区，也可以较为轻松通过，且不用担心底盘或电池浸水的现象，大大提高豹5面对自驾越野环境的通过性，开下来越野性能值得肯定。

总的来说，豹5作为比亚迪旗下主打中端越野市场的车型，产品力各方面表现还是很值得肯定的，在实际去试驾的过程中，该车也展露出了出色的越野能力，而插混的动力系统也保障了日常使用的油耗经济，不管是平时上班通勤还是假日出门自驾游都是一个不错的选择，有这个预算且想入手越野车型的话，笔者建议可以去线下试驾了解一下豹5。