近日，由新华社、中国经济信息社主办，上汽集团创新研究开发总院、上汽荣威联合承办的2024中国品牌日系列活动——DMH技术品牌大会在上海举行。会上，荣威发布了“DMH超级混动技术”技术品牌。
早在2013年，上汽集团就推出了第一代EDU电驱动混动系统，自那时起，上汽集团在插混系统上持续进化，如今已经是第四代产品了。新一代DMH超级混动系统有哪些亮点？一起来看一下。
DMH超混系统是上汽第四代“杰作”
上汽集团是国内率先开启插电混动技术研究的几家厂商之一。2013年，搭载了第一代EDU混动系统的荣威e550正式上市，当时插混、纯电车型还处于起步发展的阶段。随着各种补贴政策的扶持，插混和纯电在飞速的发展，2019年，第二代EDU混动系统发布，应用于MG6 PHEV等车型上。2022年，第三代荣威eRX5上市，搭载了上汽集团全新推出的EDU G2 Plus混动系统。
时间来到2024年，第四代被称为DMH超级混动系统的新动力组合来了，荣威品牌D系列首款新车D7 DMH就搭载了这个系统。DMH超级混动系统，配备超混专用高效长续航电池、行业首创“五合一”PICU控制器、双电机混动专用变速箱等核心技术。不仅如此，DMH超级混动技术还具有模块化、集成化、专属化三大技术特点，该系统按照模块化设计、系列化构型，通过一套系统匹配PHEV/EREV/HEV等不同混动路线。此外，DMH超级混动系统搭载电控VGT可变截面涡轮技术，热效率极值大于43%。其中1.5L混动专用发动机，85%以上的时间持续运行于最省油工况。同时，在软件与硬件的结合下，DMH相对行业竞品，噪音能量大幅下降51%；其驾驶感受如纯电汽车一样平顺且安静。
荣威D5X搭载全新1.5T DMH超混系统
值得一提的是，在前不久的北京国际车展上，搭载全新1.5T DMH超级混动系统的荣威D5X DMH也正式开启了预售，预售价格为11.98万元-14.68万元。与荣威D7 DMH不同的是，新车发动机升级到了1.5T，发动机最大功率110kW、发动机最大扭矩235N.m，电机最大功率145kW、电机最大扭矩350N.m，0-100km/h加速仅需6.9秒。与之匹配的是DHT-2混动专用变速箱，采用P1+P3两挡双电机构型，能实现精准的动力输出和出色的转速控制。
此外，荣威D5X DMH搭载了同级容量最大的21.4kWh超混专用长续航电池，采用零热失控技术和航空级电芯热管理系统，让电池可靠且耐用，CLTC纯电续航里程达到135km，CLTC综合续航里程达到1300km。在今年年初的海南环岛实测中，荣威D5X DMH真实综合续航达1621km，百公里平均油耗仅3.8L，兼顾了高性能与低能耗，成为了“长续航新主流混动SUV”的标杆。
据悉，荣威D5X DMH将于5月20日正式上市，敬请期待。
