顺丰与极兔或将再次牵手。

据《晚点 LatePost》消息，顺丰或将以1%-2%的比例入股投资极兔全球，具体投资金额及合作细节仍在商讨中。

这也是极兔宣布收购丰网后，双方合作的继续延伸。今年5月，极兔花费11.8亿元收购了顺丰旗下丰网速运，这是顺丰在2020年成立的经济型快递业务。

一位接近极兔的人士透露，这笔交易的实质是，极兔希望借此和顺丰建立更深的信任关系，寻求更多的合作。一位极兔投资人以此次顺丰入股举例，如果交易达成，极兔将获得资金补充：“买丰网约等于不花钱”。

多位顺丰人士透露，顺丰对未来的期待是挑战全球前三大快递公司，这意味着顺丰需要在海外市场寻找更多机会。今天，全球前三大快递公司凭借庞大的机队规模和转运网络牢牢抓住全球80%的国际快递业务，在成本和效率上占据绝对优势。国际市场上，留给新兴快递公司的机会并不多。

2021年起，顺丰开始把出海规划为公司的新的第二曲线，并以175.55亿港元收购东南亚第二大快递公司嘉里物流51.5%股份，但这不足以支撑顺丰的野心。

眼下极兔也正将其重心转回全球市场，这是极兔在国内业务增长放缓后，不得不做的选择。谋求上市的进程中，国际业务是一个全新的故事加码。目前，极兔已在包括东南亚、中东、南美等13个国家建立本地快递网络，采取直营化运营。

如果双方选择独自作战，无论是顺丰自建末端网络和吸引客户，还是极兔自建航空干线，都需要三到五年时间，它们将无法跟上当前这一波中国电商出海的浪潮，市场也可能被DHL、FedEx截走。如此境遇和形势下，合作就成了不二之选。

多位接近极兔与顺丰的相关人士表示，极兔有海外客户资源，以及东南亚、中东、南美的末端网络；顺丰拥有的飞机网络和航空干线，合作后能帮助极兔增加海外物流班线，补充运输能力。

对于极兔和顺丰，在一个强敌环绕的市场里开辟新战线，合作与抱团也是最好的选择。不过从目前来看，这场合作的效果依然存在相当大的不确定性。据了解，极兔跨境业务整体处于用补贴换市场规模的阶段，目前仍在亏损中。

短期来看，这场合作想要取得更大的效果，顺丰必须和极兔一起补贴，吸纳更多的客户。长期来看，这门生意取决于用户愿意花多少钱——电商平台是否愿意为更快、更稳定的物流支付溢价。

实际上，早在《晚点 LatePost》之前，驿站老鬼就曾发文透露和预判——极兔全资收购丰网之后，双方接下来还会有更大更深的合作。

其一就是资本合作：顺丰战略投资并入股极兔。知情人士向老鬼透露，极兔在上市之前，大概率还会再进行一轮融资。届时，就是顺丰“出手”的最佳时机。

其二则是“出海”合作：在国际业务拓展中，充分协同，资源共享。

在国际业务协同方面，极兔与顺丰之间的互补效应是显而见的。以东南亚为例，顺丰收购嘉里物流后，在链接中国内地与东南亚市场方面，获得了一张完整的干线网络，通路和通关优势明显；反观扎根盘踞东南亚多年的极兔，构建和打造了服务能力极强的本土化配送网络。“顺丰+极兔”的大协同，无疑就是“干线+末端”的最佳组合。

同样的互补效应在航空方面亦有体现。随着鄂州花湖机场货运功能的全面启动，顺丰“一日达全国，隔夜达全球”的空中出海口价值正得到充分释放。花湖机场也将代表国家参加全球资源配置，进一步完善我国航空产业布局、补齐航空货运短板，助力构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。

随着双方在“出海”合作方面的深度协同，极兔有望成为第一批搭上花湖机场这趟豪华“空中列车”的玩家和乘客，“出海”的进程必将大大提速。

现在看来，老鬼的“预言”正一点点浮出水面，照进现实。

破一个旧局，开一个新局。借着“丰网”这桩交易，极兔与顺丰共同打开了一扇直通未来的窗口。存同求“异”，“和”而不同。行业足够大，一切皆有可能，也允许更多可能性的发生。

对于顺丰和极兔这种“你中有我，我中有你”的合作，你又怎么看？