首先，在这里澄清，这并非是一篇纯试驾稿，想单纯看试驾感受的，可以划走。

这里讲诉的是一个老款G 500的车主，对全新G级越野车（W465）的心路感受，关注全新G 500，或者纠结买不买的同学，可以继续往下看。

在我心目中，越野车大抵分成两种，一种叫其它越野车，一种叫奔驰G！

我承认我对G有偏爱，否则我就不可能拥有两台G 500。它是那种你接触的时间愈久，就愈发觉得它的魅力无法可挡的类型。

虽然这世间并不缺少好的越野车，即便在当下电动车如此汹涌的时代，我们仍能买到一些近乎完美的越野车，但能同时拥有越野实力和传奇气质的，似乎就只剩下G了。

在七年前购入第一台G 500（W463）之后，这款车就成为我的“最爱”。经典的方盒子造型、纯正的硬派风格，加上最原始的机械操作感，确实让人心痒痒的。不过，稍显沉重的转向手感、风噪以及硬朗的悬挂，也是我太太不偏爱驾驶它的理由。

所以，过了几年，我毫不犹豫的再次购入了一台G 500，相比于前辈，它确实变得更完美了。依旧硬派的方盒子外表下，拥有豪华的驾乘体验，甚至就连车内氛围灯，都变得让人心醉神迷了许多；不变的是那三把锁，这是连接新老G的内在核心。

6年后，当全新一代G 500（W465）再次出现在我的面前时。

说实话，我不知道它能否再次打动我，因为……它从V8变成了L6。对于钟爱大排量V8发动机的我来说，确实开始犹豫了。

两个月前的那趟新疆之旅，于新款G 500的初次接触，已经开始改变了我的想法。

而为了对新车有更多的了解，我在广州借到了一辆全新的G 500，并与它共通度过了96小时，看看它能否再次打动我。

一脉相承的G精神

走过45年历史的G级越野车，一直矗立在越野车世界的顶峰。

但最初的它，“军”味儿却很浓，硬线条充斥着全身，即便到了W463时代，外部也都还保持着原始的风貌。

从2018年的第二代G级越野车开始，虽然依旧延续了硬派风貌，但却更加注重舒适性和豪华感。

尤其是内饰，在保留功能性的同时更加与时俱进，从而一举让G级越野车从小众专业领域，扩展到大众消费圈层。

那么这款W465代的全新G 500又如何呢？前脸换装四幅饰条前格栅，在保留经典风格的基础上，设计细节进行了焕新。

更大的改变是在车厢内，中央触控屏幕的引入，瞬间让新G的车机操作变得简明流畅起来。指令操作只需简单的动动手指，不禁让我这个老车主感叹，G级越野车的历久弥新。

其实当我们回看G级越野车的过去，在保留经典外形不做大改变的前提下，奔驰将各个时代最顶级的科技应用到历代G级越野车身上。

当中包括将分时四驱升级为全时四驱、三把机械式差速锁的控制从机械式改为电控式、V6变V8、V8加入涡轮技术，AMG车型的面世、独立前悬挂以及9速自动变速箱的加入等等……

但唯一不变的却是中控台上那三个按钮。

永恒不变的三把锁，代表的是G一直以来的硬核精神，只要它们在，G就永远是“King of Segment”。

这才是真正的顶级越野车

什么是顶级的越野车？在我看来，回答这个问题很简单，那就是这款越野车要在任何一个方面都是顶级的，包括但不限于：品牌、历史、设计、性能、豪华、口碑……等等。

所以，对于这个答案，既简单，又复杂。放眼当今车坛，能配得上这个称号的，到目前为止，有且只有G才能担此称号。

追根溯源，从诞生之日起，G级越野车就是最“顶”的那个。原本是仅面向军队、政府部门及专业救援队伍的车型，诸多指标和性能都称霸当时的越野车坛，如今更进入了民用市场。

可以说，从军事用车到民用市场，G级越野车对于当时的越野车市场可谓是降维打击，无论是性能，还是耐用性，G级越野车都是当时最出色的。

进入到W463时代，在保持硬核越野性能的同时，奔驰开始逐步加强G的豪华属性，甚至推出了梅赛德斯-迈巴赫版的G。

而到了眼前的全新G 500，更引入了升级的车机系统和轻混动力。更重要的是，全新纯电G级越野车的问世，让G成为当今车坛唯一一个横跨燃油和纯电两个领域的顶级硬派越野车型。

新技术，达成新高度

这一次在广州的体验，我第一时间将我那台W463放在同场感受。一番比较下来，不得不承认，科技的力量不可阻挡。

全新G 500借助于各种新技术，将整车的性能（无论是越野性能还是公路性能）和舒适度，都提升至全新境界。

老款G 500的车主都清楚，虽然V8动力强、声浪靓，但油耗也是惊人，迫使很多喜爱出去自驾远行的车主不得不加装副油箱。

而全新G 500所采用的直列六缸双涡轮增压发动机，虽然声浪没有V8那么悦耳，但科技含量十足，在电动辅助增压器和ISG智能电机的扶持下，动力输出略胜V8发动机。

四天比较下来，全新G 500在市区内的使用灵活性和加速表现，反而比老款V8略胜一筹，尤其是中低速段（车速在30-80km/h之间），其加速的爆发性和对油门的响应性，都要好于老款V8车型。

这其中，有ISG智能电机的功劳，更与电动辅助增压器灵敏的响应不无关系。一句话，在市区，新款更好开。

而且，最最重要的是，新款G 500大大降低了油耗。

以我几天实测下来的结果显示，W465的百公里油耗比官方数据略高，但其实基本上是一致（包含越野路段的综合测试结果）。

新车的综合油耗降低了近乎1/3，一举解决G级越野车的历史“痛点”：油耗大的问题。即便是跑长途和轻度穿越，原厂100升的油箱也足以应付，完全不需要后期改装，堪称完美。

此外，像比W463更好的隔音效果，更舒适的乘坐感受，以及，好用一百倍的全新车机控制方式，在这些诸多增益的面前，少了的那两个气缸，反而变得无足轻重了。

写在最后

其实我们都知道，拥抱新技术是所有经典越野车都绕不过去的宿命。当然，这也是目前为止所有消费类商品能健康发展的“王道”。

正如我们都明白的一个道理：因循守旧是无法打造出一款伟大的产品。

我们要懂得，在面对新时代的各种科技浪潮下，作为纯正豪华越野车代表的G，不但需要传承过去的经典，更要用高科技和新思维来武装自身，方能够从容面对下个45年的洗礼。

所以，新G500作为对老款G精神的延续，用更现代的技术，继承了前辈的越野精神和内核，从而变得更加优秀，这一点毋庸置疑。