我国城镇天然气掺杂氢气实验再获突破，我们今后用气会变得更贵吗？

一旦天然气加氢普及开来，我们普通人受到的影响到底有多大？

日前浙江浙能集团搞了个有关民生的大实验，他们在城镇使用的天然气中掺入了最高30%比例的氢气，在燃烧试验中大获成功。

说直白点，就是浙能用这个技术掺杂30%氢气的天然气，如果给普通用户用没有任何问题。

在天然气掺入30%的氢气是个什么概念呢？

其实就在浙能搞这个加氢试验前一个月，国家住建部向公众征集了天然气加氢比例的意见，文中就重点标注了“燃气掺混氢气的比例不得超过20%。

大家应该知道一个常识，就是氢气这玩意儿在封闭空间中是极其危险的，很容易被引爆，所以天然气中掺入氢气肯定得有一个度。

所以国家倾向于不超过20%的比例。

根据研究数据表明，天然气大多数的运输过程适应10%比例的加氢是没啥问题的，而我们家用的燃气灶用的话，比例不能超过23%。

其次氢气如果掺杂太多，其实对于我们老百姓来说是不太实惠的。

因为如果点燃同样体积的氢气和天然气，他俩燃烧产生的热量是不一样的，也就是热值，天然气的热值几乎是氢气的3倍。

所以一旦在天然气中掺混过多的氢气，混合气体的热值是会降低的。

所以天然气加氢对民众的影响就显而易见了，如果同样体积的天然气单价不变的话，加氢越多我们用起来肯定是越不划算的，因为热值降低了。

那为什么浙能要搞这个30%比例加氢试验呢？国家推广天然气掺氢的目的是什么？

但从氢气的化学特性来看，氢气相比天然气难运输多了，看起来感觉就是费钱费力。

像每公里的输氢管线造价要比天然气管道造价高两倍，所以掺入氢气的天然气只能用现成的天然气管道运输。

而且天然气管道混合运输氢气也有可能腐蚀管道，发生氢脆反应。

掺氢后的天然气是不稳定的，天然气的主要成分是甲烷，当空气中甲烷的浓度超过5.3%时，一旦遇到明火就会发生爆炸。

而氢气的爆炸极限浓度只需要4%，这也说明掺氢后的天然气更容易发生爆炸。

根据国外搞天然气掺氢的各个案例，我们国内推广天然气掺氢的一个最大优点，就是减少温室气体二氧化碳的排放。

英国最先搞的天然气加氢项目叫HyDeploy，他们将风电制取的氢气以20%的比例掺入英国的天然气运营网络，预计大规模部署后，能减少相当于250万辆汽车的尾气排放。

还有日本三菱日立联手也搞了30%比例氢燃料燃烧测试，他们开发了一款名为MHPS的专用燃烧器，专门用来燃烧掺氢的天然气，预计将减少10%二氧化碳的排放。

因为天然气燃烧的排放气体是水和二氧化碳，显然在国家减少碳排放的大背景下，减少二氧化碳排放迫在眉睫，而氢气燃烧的产物仅仅只有水，明显更符合趋势。

所以浙能搞的30%天然气掺氢试验，就是将天然气转变为清洁绿色能源的一次尝试，也符合国内低碳经济的大方向。

但我们注意到这次浙能搞30%掺氢燃烧试验，除了做民用燃气试验外，还有另外一个试验，那就是分离试验。

也就是一开始在天然气中掺入30%比例的氢气，然后通过天然气管道运输后，在终端又将氢气分离出来。

这也表明了浙能做试验的另一个目的，那就是研究氢气的运输技术。

因为氢气相比其他气体有腐蚀性，专门建输氢管道成本非常高，如果能利用现有的天然气管道进行输送，则能大大降低成本，实现氢能的低成本运输。

近些年国家也在大力推广天然气加氢这种模式，国内已经有很多试点都在搞，像今年年初的时候，中国第一座城镇掺氢试验平台在深圳投产。

目前我们已经大面积用上了掺氢天然气，但是比例相比欧美一些国家还是非常低，大概只有3%，人家是20%，所以这些试验试点的目的就是进一步提高加氢的比例。

我们来算这样一笔账，现在我国城镇每年的用气量差不多有4000亿立方米，如果在天然气中掺杂20%的氢气，那么全国每年至少能减少3000万吨的碳排放。

但对于我们普通人来说，减少碳排放是看得见摸不着的东西，大家说实话，最在意的也不是掺氢天然气的安全问题，而是用气价格问题。

上面我说了同样体积的氢气和天然气，氢气的热值只有氢气的三分之一，所以同样体积的天然气价格不变，掺氢后我们用起来肯定是不太划算的。

根据国际能源署的数据显示，天然气管道中掺入3%比例的氢气，最终输送到用户的能量将会减少2%左右，所以用户最终就需要更多的燃气量。

所以真到了民用燃气高比例掺氢后，每个地方不同掺入不同比例的氢气，天然气的定价应该是有所不同的，这才是新技术民用的关键考虑点。