失踪人口今天回归...

3个月没更新了，一方面是突然忙起来了，一方面找资料的过程实在是太痛苦，越早的资料越痛苦...好吧，就是懒...

回归了就整个大活：这次我们说说本田猴子的历史！

本田猴子这款小摩托历史一点不比幼兽来的短！

而且因为是全球车型，中间型号配置的变化也非常非常多，所以完全不能按照第几代第几代这么来写。所以我们还是按照时间线为主轴，把历代本田猴子的经典产品和故事全部撸一遍。

1961年，本田一款名为Z100的摩托车问世，它就是如今大名鼎鼎的Monkey小猴子的前身。

有趣的是，它最初并非叫"Monkey"，而是以"Monkey Auto"为正式名称。说起这款车的来历，它其实是本田公司为其旗下的多摩科技主题乐园专门打造的游乐设施。

换句话说这款车最初就是游乐园里和碰碰车一个级别的东西。

最初的这款猴子搭载的是本田自家幼兽的发动机，所谓的车架就是几根钢管焊在一起，配备了5英寸的轮胎。

作为一款游乐设施，这款车上的配置还挺全活——不仅装备了二档变速器，最高时速还能达到30公里。

不过由于车身稳定性几乎为零，骑这款车的时候很容易就翘头或者直接飞出去。放在今天，这样"惊险刺激"的游乐设施恐怕是绝对没有任何一个家长会让自己的孩子去玩。

这款小型摩托车的诞生可以追溯到本田公司一群年轻工程师们的奇思妙想——“试着造一台尽可能小的摩托车吧！”这一创意不仅让他们在竞赛中脱颖而出，还得到了当时副社长藤泽先生的高度认可。

他认为这款车非常适合用来教育孩子们学习交通规则，于是最终被作为游乐设施投入使用。

而这个本田内部的竞赛在后期也演化成了之后非常有名的“本田创意大赛”，而这个大赛之中也涌现出了非常多的后期用于量产车上的技术甚至于非常流行的车型。

而这其中最著名的就是之后80年代上市的，到了今天已然成为收藏品的本田小板凳：Moto Compo。

我们回到本次的主角本田小猴子。

那么，这款车为什么会走向商品化呢？原因在于，本田将Z100型少量生产后，作为宣传工具投放到欧洲市场（尤其是英国和法国），结果引发了热烈反响。

所以，Monkey并不是因为在日本受欢迎才上市的，而是因为它在海外大受追捧，最终促成了它的正式发售。

作为第一款量产的市售车型，CZ100在1963年正式登场，不过这款车拼凑的味道依旧非常浓重。

它沿用了游乐设施所使用的Super Cub发动机，但将手刹改为脚刹，同时使用的是C111的大油箱和尺寸更大的前大灯，这些都是它的显著特点。

而且这款车依旧是完全针对海外市场设计的车型。

这款前所未有的小巧摩托车在欧洲掀起了一股热潮，它不仅是一款休闲娱乐的交通工具，更成为了一个时尚标签，从普通大众到明星名人，都对它爱不释手。

左边这位正在骑猴子的男人是当时英国非常著名的F1赛车手吉姆克拉克，而右边这位骑着猴子的大美女这是意大利籍著名女演员，曾经主演过誉为百年经典的红与黑的艾尔莎马提内莉。

尽管备受欢迎，但由于本田的生产安排（涉及Cub发动机），其销售时间仅持续了不到三年，总产量仅略超2000台。

再加上这款车型未曾在日本销售，因此它不仅是初代MONKEY，也成为了最为稀有的版本。

1967年，Z50M型Monkey成为首款在日本国内正式销售的车型。这款猴子的发动机也因为Super Cub发动机的OHC化得以同步进化。

那么……或许很多人并不了解，Monkey在日本国内是以怎样的宣传理念上市的。

其实，Monkey最初是以“车载摩托车”的用途为背景而推出的车型。

也就是前几年本田还在中国国内一直宣扬的“四轮加二轮”的六轮宣传路径的最早版本。不过在国内这个二轮最终变成了电动车而已。

如果单纯的只是说把摩托车放到汽车里这一概念的话，我相信你脑子里跳出来的第1个车型肯定是本田小板凳。但是这个概念的最早应用车型其实是这款日版小猴子。

因此，Monkey不仅采用了可折叠的车把和座椅设计，为了适应横向放置的需求，化油器配备了排放阀，而油箱也特别设计了防漏燃油盖。

此外，还专门提供了装载用的附件作为选购配件。

那么，为什么Monkey作为装载用摩托车的知名度并不高呢？原因是，这款Monkey在日本的销量非常惨淡。

在那个时代，原付摩托车主要被用作代步工具，正值Super Cub的全盛时期，而Z50M型的售价比Super Cub还贵了约1万日元。

因此，只有当时的富裕阶层或对它情有独钟的少数人会选择购买。

不过到了今天，作为日本首款且搭载5英寸轮胎的第1款猴子车型Z50M，已成为许多人梦寐以求的收藏品，并且价格也因其稀有性而大幅上涨。然而，在那个年代，日本还不像欧美那样有余裕去享受休闲摩托车的乐趣。

字数水的差不多了，下一个章节我们来说猴子是如何彻底火起来的。