FF真机灵。
4月7号,工信部刚发文打算修改《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》,要删除有关“设计开发能力”的规定,FF马上就嗅到了商机。
4月9日一大早,FF就宣布,要转型电动车工厂设计平台服务商,要给各大新能源车企提供包括设计开发在内的解决方案。
这种本事,是毕福康永远学不来的。
还得感谢贾老板。
的确,在捕捉商机层面,贾老板是翘楚。
比如他在自己的社交媒体发布LeSEE的时候,要比绝大多数对手早的多。
但可惜的是,他在资本市场的长袖善舞,对于海外造车不计成本和后果的疯狂投入,以及对于控股权的偏执式依恋,让他在新造车的大舞台上,距离公众的视线渐行渐远。
FF的最后一次自救机会,也许就是和恒大的合作。
一个有技术,一个有实力,两个大老板又都出身寒微,但都有大智慧,这简直是天作之合。
但现在看来,与许家印的大智慧相比,贾跃亭只是一个会在某些时刻抖机灵、而且对自己的履历产生重大误会的企业家。
所以尽管他有机会,但他使它告吹。
以至于到了后来再和九城的合作,以及拿地,看上去跟恒大合作的路径相似,但已经沦为闹剧。
估计老贾自己也知道,跟九城玩不出来花样。
所以结果也是可以想象的。
后来他又让毕福康站到前台为自己摇旗呐喊,还使出破产这一置之死地而后生的绝技,但都无济于事。
因为他的那些手法,早已尽人皆知,他到现在还能毫发无伤,已是万幸。
所以还能指望什么呢?
现在他又要转型,要做设计和整车服务平台,看上去依然高大上,手里也确实有一些专利,但时过境迁。
因为作为一个生意人,他的信誉已经破产。
所以最大的变化是:以前围着他的都是想给他送钱的人,现在围着他转圈的,则是想把他吃干榨净的人。
这导致他的梦想,他的窒息,只能留给自己。
这一次转型设计平台,是他的本能。
但也到此为止了。
这是条新闻,但早已丧失了轰动效应。
这看上去有点残酷,却很真实:贾跃亭这三个字,已经没什么流量了。
甚至连他离婚,除了他的那些债主们之外,也没人在乎。
再残酷一些:他过时了,连同他的新物种FF91。
就像早已扔进角落的128MBU盘,依然有用,但没人用了。
落日已至——无论你是不是曾经,无畏前行。