近日，据外媒报道，日产正在面临破产危机，留给日产的时间或许只有12-14个月了。虽然这一消息并未得到日产汽车的正面确认，但是却更加令人浮想联翩了。可以确定的是，日产现在的情况不容乐观。

为了应对危机，日产正采取一系列计划，包括全球裁减9000个工作岗位，将高管将集体降薪50%，将工厂产能削减20%，这些举措显然是日产的自救手段。

壮士断腕，实属无奈。

通过数据不难发现，日产近几年无论是在全球市场，还是中国市场，它的整体销量以及盈利表现都不乐观。

2024年4月至9月，日产汽车的全球销量同比下降了4%。至于在中国市场，日产汽车中国区前10个月累计销量为55.82万辆，同期下滑9.98%。

利润方面，2024年4月至9月，日产的营业利润为329亿日元，同比暴跌90%，净利润仅为192亿日元，同比暴跌94%。

不过这也只是治标不治本的方式。

当下是新能源汽车的时代，全球都在面临电气化转型，日产汽车当然也无法独善其身。

但是，它的实际表现令人失望。日产在中国市场投入的电动车只有艾睿雅这一款，至于轩逸纯电动版本，也是一言难尽。显然无法与国内众多的新能源车型竞争。

而在同样是主场的美国市场，它甚至并没有投入在当地最受欢迎的混动车。

要知道，美国市场与中国市场也算是日产汽车的两大主场。

另外，在传统燃油车领域，日产也因奇骏三缸发动机失去了大量的客户，技术日产的形象也早已经不复存在，目前仅靠着轩逸、逍客这几款价格相对亲民的车型在支撑着。

当下，日产需要解决的真正问题是如何重新赢得消费者。不过，无论是发展新能源，还是技术革新，都需要大量的时间。但是留给日产的时间已经不多。

雷诺退场，本田或入局

节流求生的同时，日产还在寻找新的投资者，而令人意外的是，在有意向的名单中，包括了昔日的竞争对手——本田。

其实，这也不是日产第一次经历如此重大的危机，早在1999年日产就已经经历了破产危机。当时挽救日产的是雷诺汽车，并且在前CEO戈恩的运作，日产快速转亏为盈，起死回生。然而，这一次，雷诺似乎并无出手之意，并且计划出售手中股权。

不过，雷诺的选择也是有迹可循。雷诺也面临着新能源转型的巨大压力，自身难保。而且，因为前CEO戈恩事件，两家车企的联盟关系或早已出现裂痕。

但是，本田的出现还是有些令人意外。长久以来，日产、丰田、本田作为日系车企三大巨头，它们既是强有力的竞争对手，同时很多人都已经习惯了这样的平衡关系。如果，本田真的与日产牵手，这无疑意味着日系汽车的格局会发生重大变化。对于丰田来说，这无疑是不利的局面。

然而，对于本田来说，正好相反。本田通过增持股份，如果与日产实现技术共享、资源共享，对于这两家车企来说，或许能碰撞出巨大的火花，本田也有可能获得高回报。

但对于丰田来说，可能会面临着巨大的压力。目前，丰田稳居日系车企之首，但是，如果二对一，丰田还能有这么大的优势吗？显然很难。

总而言之，日产能否有惊无险地度过这次危机，还是从此一蹶不振，我们也将保持关注。