端午小长假前15天，早早就列好攻略的你，雄赳赳、气昂昂地打开了12306，卡点提交却发现心仪的班次下，俨然是一行冰冷的候补。

你抱着最后一线希望寻找夜间班次，却发现夜间档高铁的搜索页面完全是空空如也。

高铁车票订不上，再多攻略也枉然。一想到万一抢不上车票，之前的准备就全都泡汤了，又想到过去许多小长假抢票的糟心经历，节前你的焦虑已经到达了巅峰。既然小长假的票这么难抢，为什么不开多几班夜间高铁啊？

午夜的班次空荡荡，

原来高铁在“天窗”

我国的高铁之所以很少有午夜班次，是因为在每天午夜之后，高铁会停止运行进行例行检修。

这一段为列车检修专门预留的时间被称为天窗时间，一般被设定在每天的午夜十二点至早上六点[1]。

根据我国《铁路营业线施工安全管理办法》的有关规定，高铁必须严格执行天窗制度，这也就解释了为什么打开高铁车次的页面，通常最早的一班高铁也在6点之后[2]。

铁路部门夜间开设天窗时间展开设备线路维修 / 图虫创意

可是同样需要日常维修的普速列车，夜间也能正常运行，为什么高铁执行天窗制度如此特殊？

根据列车天窗的类型划分，天窗可以分为V型天窗和垂直矩形天窗[3]。

V型天窗是在双线轨道上错开时间开展维修，天窗开设期间，一边线路停电维修，而旁边的线路正常通行，从而减小天窗维修期对线路正常通车的影响。普速列车执行V型天窗，所以即使是在天窗开设的夜间，也有相应列车班次运行[3]。

列车前后两条行驶线路形成了一个V字型，下方笼罩的时间段就是该线路空出用以维修的V型天窗（a）；而垂直矩形天窗期间没有列车通过，列车维修的时间段与线路组成了一个完整的矩形（b） / [4]

然而执行V型天窗时为保障安全，相邻线路的列车运行速度不能超过160km/h，即使是有特殊维修要求，200km/h已经是列车速度不可逾越的上限[5]。

根据空气动力学原理，高速行驶的车头会将前方的空气排开至两侧，导致车身两侧的空气流速快于其他区域，空气随列车高速运动将形成列车风，而相邻线路的维修工人就可能因为列车风的气动作用被空气推着走，对其人身安全造成严重威胁。

综合线路间隔距离和安全风压进行测算，160km/h以下是安全速度的范畴，而我国高铁普遍运行速度都超过250km/h，部分甚至能达到350km/h，远远高于安全速度[5][6]。

高速行驶的高铁带动空气形成列车风 / 图虫创意

因此，对正常通行影响较小的V型天窗就注定与高速铁路无缘，我国高铁执行的是垂直矩形天窗制度[3]。

垂直矩形天窗要求上下线路一起停电开展维修，在维修的路段内其他列车不能通行。这一方面保障了列车和维修人员的安全，但另一方面却让天窗时间内相关线路难以运行。

因此，夜间少有高铁线路，是高铁严格执行垂直矩形天窗无可奈何的结果。检修固然必要，但是真的有必要每天都检修吗？

检修很正常，

但有必要每天都做吗

作为公众常用的交通载具，高铁自身设备的安全与大众的出行安全息息相关，定期系统检修的必要性不言而喻。

但并非高铁上所有的设备都需要每天维护，出于对设备不同需要和维修成本的考量，高铁分为五级维修制度，按照维修周期的长度，级别依次递增。而天窗时间内的日常检修属于周期最短的一级检修，即通常情况下高铁每天都有天窗[7]。

尽管在日常检修中也包括列车清洁排污等事项，但更重要的是夜间天窗时间内会对列车的制动、受电弓等核心功能部件进行检查[7]。

天窗时间内维修人员会对高铁的部分核心设备进行日常检查 / 图虫创意

高铁有着相对于普通列车的超快速度，一旦路遇险情，就更加需要紧急制动以避免造成更严重的后果。在台湾太鲁阁号列车脱轨事故中，列车以130km/h的速度撞上工程车，就造成了五十人死亡，近百人轻重伤。而时速甚至能达到350km/h的高铁在遇到险情时一旦没能制动减速，后果将不堪设想，这也让每日检查制动功能显得十分必要[8]。

以超快速度行驶的高铁一旦遭遇险情，没能及时制动会造成严重事故 / 图虫创意

现如今高铁通过受电弓接触电网，从而获取电能以提供驱动力。一旦受电弓故障，高铁将因为失去动力而停在轨道上，这可能会造成路段堵塞从而影响整个高铁线路的运行[9]。

在2011年，G201次动车组在经过宿州东站时因受电弓受损，停止运行长达两个小时十七分钟，严重影响了京沪高铁线路的正常运转[10]。

不难发现，虽然高铁的天窗时间只是执行日常检修，但其重要性却依旧不可小觑。

夜间高铁，

只在最“忙”的时候出现

尽管由于夜间天窗的制度，高铁通常没有夜间班次的设置。但在春运、国庆等客运量空前庞大的时间段里，铁路部门也会加增夜间高铁。

在2023年春运期间，中国铁路部门加开1265列夜间高铁缓解春运运输压力，而在五一劳动节等假期期间，针对特定高铁线路，也会增加夜间线路方便旅客出行[11][12]。

当然，为了尽可能保障在没有夜间天窗开设的时间段内高铁能够安全运行，在春运开设夜间高铁前三个月，铁路部门就已经对高铁列车及相关线路展开重点维修，其中就包括对受电弓等接触网设备的检查[13]。

然而尽管夜间高铁的开设能够满足部分乘客夜间出行的需要，一定程度缓解购票难，但到达高铁站后的出行，仍旧是个难题。

以夜间出行配套设施建设相对较好的北京为例，北京丰台站地铁的末班车会在午夜十二点前结束，而即使是夜间保持运营的公交车，也只有三条线路，站点的匮乏让不想留宿车站附近的旅客，只能含泪付出天价打车费[14][15]。

夜间出行配套设施不完备会让你出了高铁站就寸步难行 / 图虫创意

日平均旅客超60万的首都尚且如此，更不必说出行旅客较少的城市，不够发达的夜间交通网络分分钟就能让旅客从高铁站下车后寸步难行[16]。

与其大半夜在人生地不熟的陌生城市露宿街头，倒不如在哐哧哐哧的普快卧铺上美美睡上一觉！