据国际文传电讯社消息，俄罗斯零售商巨头公司近期计划，利用北海航线从中国到圣彼得堡运输货物。如果该条路线可行性很高，这家俄企计划将在2023年加大货运量。

对于俄罗斯企业而言，这确实是个振奋人心的好消息。毕竟西方几轮制裁砸下来，已经把俄航运贸易逼进死角，冲突初期，马士基、赫伯罗特、地中海航运等全球航运巨头，就已齐刷刷把俄拉进黑名单，欧洲国家更是陆续对俄罗斯领空进行关闭。俄罗斯商人很是绝望，因为大批货物进不来，也出不去。幸好西方不亮东方亮，现在大部分俄企已经把北海航线当成了“救命稻草”。毕竟北海航道完全位于俄罗斯的领海和专属经济区内，一旦发展起来可以摆脱西方设下的“贸易桎梏”。普京最近也颇有借此航道破局的意思，宣布想投入1.8万亿卢布大力搞此航线的基建。

【俄政府列出了150多项发展这条运输动脉的行动】不过话说到这问题就来了，既然这条航道作用这么大，莫斯科怎么才回过神来全力发展呢？首先是现实层面问题，主要是投入这条航线建设相当“烧钱”。一年有365天，东北航道的通航时间却少得可怜，只有短短四个月。要想冬季航行，必须制造昂贵的冰级船开路，然而这还只是前期成本。若要保证通道安全稳定运营，势必要修港口、搞通讯、建设卫星基础设施等等，说白了就是纯纯往里砸钱，这对于俄罗斯的国库可是个不小的挑战。同时，就算俄罗斯热情高涨，几家巨头集运公司积极性却极低。因为北极航线运输过程存在的风险尚无法评估，融冰问题就像一枚定时炸弹，没人知道它何时“爆炸”，大家都害怕有潜在的石油污染和碰撞事故，所以干脆就不加入了。

【破冰船建造费用高昂】不过对普京而言，现实因素下定决心也是能克服掉的，真正阻挡俄罗斯推动北方海航线建设的，还是那根深蒂固的西方情结。多年来，俄致力于跟欧洲往来贸易，本质就是想融入欧洲，所以通往东欧平原的路线才是俄罗斯目光瞄准之地，远东地区位居其后，这也注定了北方海航线发展节奏缓慢。再一个，跟繁荣的欧洲相比，远东地区发展水平层次不齐，所以说无论是经济上还是精神层次上，其对俄罗斯的诱惑力都不够大。

【俄罗斯地处欧亚大陆间】然而风云诡谲的国际局势说变就变。俄乌冲突打破了欧俄贸易平衡，在欧洲大陆纷纷远离俄罗斯，也加速了普京“战略东转”计划。前阵子普京批准一项北海航道发展计划，至2035年俄罗斯豪掷1.8万亿卢布，将对该航道的矿藏开发、破冰船队等方方面面投资，还计划在2024年通过该路线运输的货物量增加到每年8000万吨，远超现在的3500万吨。可以看出，遭遇西方多面围堵的莫斯科，这次是铁了心要把北方海航线搞起来了。

【北极航道是由两条航道构成，面向东方的系“北方海航道”】其实从普京最近的发言也不难看出，他已经清楚认识到，北极航线的开发对俄罗斯的意义不可估量。毕竟缺少与海岸线实力相匹配的“独家”港口，一直是俄的痛点，欧洲勾勾手指就能将其几个关键港口封锁住，莫斯科也招架不住。不过发展位于俄领海和专属经济区内的北方海航道，就可以医好这个困扰俄数百年的症结。更重要的是，俄罗斯接下来的贸易“大方向”定点亚洲，单凭陆地铁路运输局限性太大了，承载不了现有货量。毕竟俄原本要供给欧洲的物资也会尽数转移到东方。所以北海航线的发展会打开俄亚合作新格局，未来不光是大宗商品，俄罗斯的能源物资也可以靠这条线运往东方，其将成为俄转向亚洲的一把关键“钥匙”。