假如你乘坐的飞机将要着陆，在接地的一瞬间，飞机猛的一下狠狠地砸在了跑道上，整架飞机处在一个颠簸感很严重的状态，那这个时候你一定会觉得，这个飞行员的技术不太行。

反过来，假如飞机在接地时很轻很平稳，几乎没什么颠簸感，那你一定会认为这个飞行员的技术真厉害。我们总是把飞机着陆时的状态，当做判断飞行员技术是否高超的标准。

我们一般把第一种颠簸较为严重的着陆，称为“重着陆”，也就是“硬着陆”。它指的是飞机在着陆接地时，由于垂直加速度过大，导致接地载荷超过了该机型给定的限制值，从而出现了飞机重重落在地上的现象。出现这种情况，轻则造成起落架损坏，重则连机体结构都会因加速度过大，而使结构造成损坏。

2024年5月19日，伊朗总统所乘的直升机在阿塞拜疆发生了硬着陆事故，造成了机上人员全部遇难的悲剧。由此可见，硬着陆的确可怕。一般发生硬着陆之后，工作人员就会对飞机进行一系列检修，尤其是飞机的起落架和轮胎，硬着陆越严重，检查项目就会越多。所以说硬着陆时的飞行员技术不太行，也不太算冤枉吧。

但有时候的硬着陆，却跟飞行员的技术没太大关系，而是因为受到了雨雪天气的影响。湿滑的跑道很容易造成机轮打滑，所以在这个时候飞行员的硬着陆，就能增大机轮和跑道的摩擦力了，这种情况在行业术语中被称为“扎实接地”。虽然在体感上会比较颠簸，但飞机却能够在最短时间内获得最大的制动力，反而是更安全了。由此可见，接地时的轻重并不能作为判断飞行员技术好坏的标准。

不过为了预防硬着陆，飞机上也配备了先进的导航设备、气象预警系统和自动介入的飞行控制系统，这些技术大大降低了飞行中的不确定性。除此之外，飞行员的模拟训练也很重要，有了在各种极端环境下的模拟操作，才能在真正面临硬着陆风险时，尽可能的让飞机平稳触地。

说完了硬着陆，再来看看软着陆，软着陆指的是飞机在降落过程中，通过减速装置平稳的降低速度，最终安全触地的一种着陆方式。跟硬着陆相比，软着陆的实现依赖于多种技术和设备的支持，因为技术更为复杂，所以就需要更加精确的控制和操作。

首先，飞机在软着陆时，通常会使用到减速板来增加阻力，帮助减缓飞机的下降速度。其次，轮胎和刹车系统也很关键，它们能够吸收掉飞机在着陆时的冲击力。最后，在接地瞬间，飞机还会使用反推装置进一步减速。种种条件的加持形成了飞机的软着陆，不仅能够确保乘客和机组人员的安全，还能保护飞机免受损坏，变相的减少了维修成本和时间。