火车跑得快，全凭车头带。

坦克300就像“火车头“，拉着中国品牌越野车以及中国硬派越野车市场这列火车呼啸前行——尽管坦克300并非中国品牌越野车的拓荒者，但它的推出却让孱弱的中国品牌越野车的势能越来越强大，而且也让小众而沉闷的硬派越野车市场变得越来越活跃。

一组数据最能说明坦克300的“速度”与能量。2020年底坦克300上市，2021年坦克300销量就达到8.5万辆，占到整个硬派越野车市场份额的42%，一炮而红。

2018年中国硬派越野车市场销量还不足10万台，而到了2022年中国硬派越野车市场销量达到了21万辆，两年时间翻了一番；其中坦克300销量就超过了10万辆，占市场份额的48%。坦克300以一己之力激活了中国硬派越野车市场。

权威数据显示，2022年全球最畅销四门硬派越野车中，坦克300仅次于Jeep牧马人，位列亚军，排在坦克300后面的则是“硬派老牌选手”福特Bronco和丰田普拉多——这也是全球范围内年销量超过10万辆+的“唯四”硬派越野车。

坦克300成为中国品牌硬派越野车中第一个真正与全球“顶流”硬派越野车掰手腕的车型。

自2020年12月上市以来的三年时间里，坦克300累计销量达到289126辆，连续35个月蝉联中国越野SUV销量冠军。

坦克300的持续热销无形中让硬派越野车市场的势能空前提升，中国品牌不少越野车也间接地成为“势能红利”的受益者。

比如，上市更早的北京BJ40，起初因硬派越野小众车型而销量低迷，但得益于坦克300硬派越野潮流化的营销以及对消费者心智的影响，BJ40销量也随之出现可喜的增长。

更为重要的是，坦克300不仅对硬派越野车市场产生了积极的“拉动”作用，而且让“方盒子”逐渐成为整个汽车市场的一股审美潮流——即便是在新能源市场，“方盒子”亦蔚然成风。

近三年时间里，坦克300“现象”一直是汽车圈津津乐道的话题——坦克300为什么能成功，为什么坦克300的成功可以持续？

坦克300把不可能变成可能

在坦克300上市之前，中国消费者能够买到的硬派越野车，要么价格高昂，大部分消费者很难消费得起；要么就是价格相对亲民，但品质与可靠性不是那么好。比如，北京BJ40、福特撼路者上市都比坦克300要早，但因为用户口碑原因，市场表现与存在感都不好。

坦克300之前的2019年，消费者能够买到的最靠谱儿的硬派越野车也就只有国产的丰田普拉多，但彼时普拉多入门车型的价格也接近50万元。高昂的售价，很多越野玩家只能“望洋兴叹”。

在2020年6月国产普拉多停产，即便停产前夕，普拉多终端也只有几千元钱的优惠。普拉多价格的坚挺，也折射出彼时消费者对硬派越野车的追捧与渴望。

普拉多正式宣告停产一个多月后，2020年7月的成都车展坦克300首次全球首发，平地惊雷。坦克300成为整个成都车展关注度最高的车型。

11月下旬广州车展发布预售至12月17日上市的20天时间里，坦克300订单破万。正式上市17.58万元的起售价格，更是刷新了硬派越野车价格的新标杆。此后，坦克300一直处在供不应求的状态。在坦克APP上，“催单”成为坦克下定用户们干的最多的一件事。

越野版的供不应求以及产能受限，使我心心念的坦克300城市版在7个多月后的7月23日才正式上市。我在2021年7月24日0点08秒成功下单，成为坦克300“催单”大军中的一员。此后是5个多月的等待，直到2021年12月底我们才拿到了坦克300的车钥匙。

从坦克车主的角度来说，选择坦克300的原因只有一个：坦克300性价比做到了“极致”。原来需要买一台可靠的硬派越野车花几十万，但坦克300只要20万出头就可以轻松搞定。除此之外，开一台硬派越野车可以去到很多车难以到达的地方。我和我女儿说，我们一般只能从河的这边看向那边，但坦克300可以载着我们从那边看向这边。多一个视角看世界，或许能看到不一样的风景，而且更有乐趣。

当然，众多玩家笃定坦克300的另一个重要原因，是对长城汽车深耕硬派越野车20多年技术积累的认可与信任。越野车，要的并不是炫酷的外形，时髦的配置，凌厉的加速，而是稳定性与可靠性。

更为重要的是，坦克300自上市就与沉闷的传统硬派越野车划分了“界线”；在“三把锁”、“分时四驱”、“前双叉臂后整体悬架”等传统越野车硬核产品力之外，坦克300又把潮流、时尚与越野生活方式融入到营销之中，第一次让硬派越野车有了年轻人“硬核时尚玩具”属性。这在越野圈中是前所未有的。

极致的性能、极致的性价比以及硬派越野车“时尚硬核大玩具”的创意营销，共同成就了坦克300前所未有的“坦克现象”。

越野的情感驱动

乍看，坦克300的持续成功是产品的成功，但实质上是品牌理念的成功。

坦克300奠定了坦克品牌硬派越野的鲜明IP，而坦克品牌同样也在潜移默化地地为坦克300“赋能”。

对坦克品牌理念与目标，坦克品牌CEO刘艳钊在接受采访时说得很明确， “我们坚持‘铁汉柔情’的品牌主张，坦克既有硬核越野实力‘硬汉’一面，也有越野情怀的‘柔情一面’。坦克不止于车，不止于越野，我们坚持携手用户创造令人向往的生活方式，在这个过程中建立品牌与用户的情感纽带和共情关系”。

坦克品牌“不止于车，不止于越野”，这个理念背后所折射的，是坦克品牌要把越野这件事儿生活方式化，进而让品牌与用户、用户与用户之间形成稳固的情感链接。所以，坦克品牌活动，与用户们一起玩得相当“出圈”。

去年3月坦克首届用户品牌大会，就是坦克品牌车主们扮演主办方的角色，完成从用户大会策划到现场主持、表演等环节全部活动。大会上，坦克害发布“TANK LIFE 坦克•燃生活”的用户品牌，而这也在产品之外构建起了“品牌护城河”。

日本著名社会学者三浦展在《第4消费消费时代》中说：人们对价值的判断，不再拘泥于单纯通过物质和服务的消费来获得满足，而是通过消费人和人之间的关系是否能够得以建立。消费者通过购买商品来促进和人的交流并形成圈子，这是未来“人”消费的意义所在。从这个角度上说，坦克300已成为热爱越野生活方式的人们的精神载体。

改装、共创以及越野文化也是坦克品牌与用户重要的纽带，这也是坦克品牌“扩圈”的重要抓手。目前，车主按照自己的意图有选择性的改装自己的车子，也是成为坦克品牌文化的一部分。

比如，一个最具有开创性和代表性的改装方案，就是更换复古范的高光轮毂——一种在上世纪六七十年代基于钢制轮毂的冲压工艺而打造而来的一种辐板式的轮毂方案。

在坦克300诞生之前，这种复古方案只在日本的小众圈层里颇受追捧。而现在，坦克300直接带火了复古轮毂的市场。在这种情况之下，复古轮毂品牌自然也就非常愿意参与到坦克品牌的共创以及坦克品牌文化的构建之中来。

值得一提的是，坦克品牌还为不同领域的坦克用户们在品牌活动上提供展示交流、合作共赢的机会。我认识一位做汽车仿真RC遥控车的朋友，他也是坦克300的车主，在坦克300日益火爆之后，就把更多的精力放到开发坦克300的仿真RC遥控车。

目前，坦克300的仿真RC遥控车已经在越野圈内小有名气。我的这位朋友通过坦克300得到了越野生活的乐趣，同时也借助坦克平台实现了商业“扩圈”。

刘艳钊说，“坦克是一个平台，在平台上大家能够有自己的商业模式，合理的商业模式，才能让他们来支撑我们，我们来带动他们”。

写在后面：坦克300已经成为“国民硬派越野车”，同时也是中国硬派越野车文化的普及者。一定意义上说，坦克300的诞生以及销量的持续火爆，是中国汽车市场从增长向成熟转变的标志——自坦克300开始，中国汽车消费真正进入到了个性化、玩乐性的时代。