8月初柬埔寨境内的德崇扶南运河举行了开工仪式，这条运河的开工把越南气的不轻。越南表示此举会严重影响湄公河三角洲的生态，对下游环境造成不可逆的影响。

连美国都来凑热闹了，不过美国说的是担忧中国军事力量能从内陆直接投射到暹罗湾。还是美国人实在，把具体担心都写在脸上了。

但这条运河只是开胃菜。

澜沧江-湄公河从中南半岛中部穿过

中国默默的在澜沧江-湄公河航运上运作了多年，重要的棋子已经落下了。

德崇扶南运河再往上是老挝、泰国、缅甸和我国云南。未来在中国和中南半岛国家努力下疏通这条国际河流，让这条河变成航运之河、水电之河。甚至可以设想军舰从柬埔寨溯流直上到云南。

湄公河全长4880公里，滋养着流域约80万平方公里内的3.26亿人，不过这条大河平均水深80公分，很多区域常年不通航，有极大的潜力可挖掘。

莱茵河平均水深两米，沿岸国家做了巨大的河网改造工作

平均水深80厘米不意味着处处80厘米，也不意味河中央是80厘米深。湄公河航运瓶颈在河流中部，这里既有浅滩又有瀑布。河道非常不规则。

欧洲的莱茵河平均水深也就是两米左右，局部地区枯水期甚至只有40厘米深，但是欧洲凭借多年的河流治理经验和使用大量浅吃水的客货运船舶把这条水道改造成了货运的黄金水道。

比如德国的中德运河立交水桥，其中的马格德堡水桥穿越威悉河，它的工程构思很巧妙。

穿越威悉河的水道枢纽

这座立交水桥是上下均为千吨级的高等级航道，并设匝道互通。马格德堡水桥非常著名，很多介绍莱茵河“水上立交桥”的图片来自这里。其实德国人这种匝道还有一座叫明登水桥，跨越的是易北河。

马格德堡水桥

经过河道疏浚和部分航道渠道化后的莱茵河干、支流可通航1350吨的货轮，干流在科隆以下可通行7000吨级的海轮，5000多吨级的海轮可抵达曼海姆，光德国段的货运量就有2亿吨。

我国几千年前就修筑了大量运河，今天的中国土木工程师整治河道更是不在话下。国内这几年在修的江淮运河、平陆运河都采用了大量的渠道。

河流渠道化

渠道化后河流由曲变直流速加快，有利于河流行洪排涝和改善航运，而且加快了河水更新，增强了河流排污能力。同时渠道化后的硬化岸堤能有效减少河流对两岸的侵蚀，起到保护河岸的作用。

日本的河流大部分都渠道化了

我国的江淮运河很长一段就是渠道化，世界上水网渠道化做的最多的就是日本。日本上世纪大基建几乎把本国大的河流全部渠道化了。所以在日剧和电影中，看到的日本的河流都非常“规整”。

后来日本泡沫经济破灭，还想用投资基建的方式把经济拉起来，把不少小的河道也渠道化了。今天想在日本找一条原生态的河比较困难。

除了河道还有吃水深度，德国的莱茵河部分航道水深枯水期才几十厘米，靠着大量吃水潜的船舶依然实现了全年通航。

西西河论坛的大佬抱朴仙人等专家默默做了很多工作，他还专门考察了我国的浅吃水的内河船舶。未来可能在湄公河大量采购这种吃水浅的船做公务船、货船。

高速无波艇

上图的无波艇航速高达80公里/小时的快船，可载12人最小吃水深度是10厘米。

不过按照这个艇的介绍文章来看，这个艇确实可以跑80公里。但这个艇的构型，风浪稍微大一点流稍微急一点，很难达到预期作用，主要能在风平浪静的天气使用。

所以未来的湄公河通航区域的水文、天气、货运船只在某些河段的密度这样的信息要共享。在国家之间各部门，各国内部各部门都要通力协作。这将是一个全面深入的合作模式。

中、老、缅、泰联合执法船队在湄公河上巡逻

所以说技术问题很多时候需要政治合作来解决。

按照抱朴仙人的说法。

“目前，湄公河全程可通航的概念性研究已经基本完成。总的结论是以中国现有的工程技术能力，在沿岸各国的配合下，完全可以对湄公河进行全流域综合治理，建设船闸和发电站，清理河道，约束河流。未来5000吨级船舶从西双版纳出发，直达南海不是梦。”

“实施这个方案的政治前提和社会前提，目前尚不具备。我个人估计要到澜湄国际合作的第三阶段，即区域社会经济一体化阶段，才有实施的必要性。大约10~15年后吧。

我们的工作已经完成，今后要看你们年轻人的啦。”

湄公河上游和下游之间，还有一个大瀑布。要想全程可通航，这个拦路虎需要解决。

孔瀑布航拍

这个瀑布就是孔瀑布，湄公河上的大瀑布，靠近柬埔寨边境。宽度达到10 公里，是世界上最宽的瀑布，被岩礁一分为二，汛期落差15 米，水量达4万立方米每秒。

这里交给中国人来做有2个方案。

首先可以修水坝抬高水位，修建船闸航运的同时，还可以顺便发电，这些国家很缺电，而电力是发展的基础。我国可以轻易建造一百多米的水坝，一二十米的落差小菜一碟。

我国三峡的人工船闸

还可以在旁边挖一段运河，绕开瀑布。对于我们来说两个方案问题都不大。

湄公河中下游和华北类似，地势过于平坦

湄公河平均流量16000立方米每秒，在世界上都是排得上的大河。不过中下游国家基建太落后。

还有一个难题湄公河下游的地形与华北平原类似，无法建大型水库，导致不能人工抬高河床。

要想全线通航必须要人工对全河道进行探测，确定哪些地方可以做河道拓展。

长江南京段

做个数据对比，长江中游武汉至浏河口段长1400公里，可通航3000吨以上内河船，甚至可以通万吨级船舶。下游南京如果乘潮减载，可通航10万吨级海轮。平常满载也可通航4万吨海轮。但是湄公河中游，东萨宏(Don Sahong)附近最大也只有500吨级，橄榄坝160吨级。东萨宏就在前面说的孔恩瀑布右岸。

这就又回到了多方面全面合作来拓展航道上来了，中下游的老挝柬埔寨没能力做这个事情。能帮这些做规划和治理的只有我们。

一旦湄公河的河道整治方案完成了，也就意味着中国的影响力深深扎根在中南半岛内部。

老挝的样板工程，中老铁路

水电，航运，旅游，澜沧江-湄公河可以和中南半岛国家多方面进行合作，还可与泛亚高铁协同并行。东南亚和美国绑定不如日韩深，加上有7亿多人口，经济水平不算差。我们能抓住东南亚，作为中国经济的缓冲带。

另外我们在这里如果搞出一个样板工程，将会极大有利于中国模式的输出。我觉得老挝成为这个样板的可能性很大。

老挝对接云南，正在建设的高速公路（来自 老挝华人那些事儿）

中国青海省自然资源厅核工业地质局与老挝能源矿产部地质矿产司签署开发备忘录（来自 物流启示录）

老挝是一个800万人的小国，非常容易能在中国的帮助下实现跨越式发展。目前中资在水利、电力、钾矿、高速公路、铁路全面发力。老挝人均GDP已经甩开了缅甸，不再是东盟垫底的国家，未来10~15年如果老挝人均gdp达到6000美元。那对周围的越南和泰国就会有一个巨大的震撼，动摇他们国内想左右摇摆的势力。

越南给老挝领导人颁发勋章，目前为止越南对老挝还是有一种“宗主国”的心态

特别是越南感受会更深刻，一直以来他都是以老挝“宗主国”“老大哥”自居的。如果小弟只在中国轻轻发力下就能大发展，将会对越南造成巨大触动。

国际河流的开发一直是麻烦极多。像美国几乎垄断了科罗拉多河的水资源，导致下游墨西哥的河流几乎干涸，埃及、埃塞俄比亚就尼罗河流域的开发龌龊不断。土耳其和伊拉克叙利亚，印度和巴基斯坦。国际河流的上下游开发几乎没有理顺关系的。

但中国像诸葛亮收服西南一样，给足了周边小国考虑时间。通过共同打击国际河流的犯罪、到沿河一带的基础设施开发。中国在湄公河默默做了很多工程，各国的有识之士也是看在眼里。这些事情积少成多，最近终于有了变化。

越南新领导人访华

8月19日，中越两国在北京发布“《关于进一步加强全面战略合作伙伴关系、推进中越命运共同体建设的联合声明》”。

“中国同意为越南制订谅山－河内、芒街－下龙－海防标准轨铁路项目规划和老街－河内－海防标准轨铁路项目可研报告提供支持；

-推动中越友谊关－友谊、浦寨－新清货运专用通道智慧口岸试点建设；

-积极探讨开展跨境经济合作区试点建设，共同打造安全、稳定的产业链供应链。”

两头都想捞好处的越南老实低头了，不管是象征性的还是实质靠拢。越南已经浪费了太多时间。不过这次声明也仅仅是把越南北面纳入了规划。中国也没有那么多时间去等整个越南投过来。

奔涌向南的大河——怒江

湄公河全面开发已经开始，另一条奔涌向南的大河——怒江的开发也不会远了。

我国怒江是我国境内开发最少的河流，除了怒江附近地质条件复杂、地质灾害多以外，怒江下游缅甸一团乱麻的局势也是怒江开发的制约因素。而目前随着缅族在这次冲突中被逐出缅北。缅北在未来会成为一个相对中立的地区，缅族经过一代人也将被迫承认这个现实。从怒江出发直通印度洋的开发也将可行。

缅甸北高南低，大江也是由北向南流入大海（来自 地图帝）

其实比起湄公河下游太过于平坦缺乏梯度，怒江-萨尔温江的通航条件要好不少。

缅甸内部第一大河伊洛瓦底江通行底子更好。从Myitkyina以下皆可通航，但缅甸多年的混乱政局大大影响了2条大河流域的经济发展。如果缅甸经过这轮冲突能安定下来，上游我们建设梯级电站和中下游搞河道开发。加上已经在建设的的皎漂港，缅甸输气管道，中国西南到印度洋可以做到货运、油气直通。

国际河流的开发成功将会给我国西南按上腾飞的翅膀

加上未来可能在这个方向的军事投射，从孟加拉湾和暹罗湾两个方向都能和西南内陆直通。困扰我们的马六甲航道被封锁就不是一招必死的棋局了。