雅万高铁的开通，对于印尼来说，价值是无法估量的，为印尼带来的经济发展和就业岗位都是突破性的增长，印尼对于雅万高铁赞叹不已。

前段时间印尼表示，希望中国能够继续和印尼进行高铁项目合作，延伸雅万高铁，连接更多的城市，看上去印尼态度诚恳，谁曾想，竟然背刺了中国。原来印尼一边求中国延伸雅万高铁，一边将另一个大项目给了日本，印尼这是什么意思，难道是想拿捏中国吗？

雅万高铁当年竞争激烈，日前有这么一则消息引起了我国的注意，印尼有一个新的高铁项目，但没有选择和中国合作，而是邀请日本参与了该项目。印尼方面就宣布，将同日本展开合作，建设一条新的火车线路。

据介绍，这个项目算是雅加达捷运系统中的第二条火车线路，全长共84.1公里，未来将分两期建设，第一期长24.5公里，预计在2031年可以完工。都知道中国帮助印尼建造的雅万高铁已经通车运行了，并且给印尼带来的经济发展是突破性的，印尼在新的项目上竟然还选择日本，难道说有什么隐情吗？

实际上，在和中国合作雅万高铁之前，日本一直是印尼进行基建工程时的首选合作国家，毕竟日本起步的早，并且技术也算得上稳扎稳打，注重安全性。在当年雅万高铁这个项目上，印尼实际上就是在中日之间进行了艰难抉择，当时的情况是，日本已经跟进这个项目8年了，给印尼提了无数的方案。日本几乎已经觉得这个项目到手了，毕竟日本的宣传非常卖力，拼命宣传日本的新干线等基建工程，印尼也的确很看好日本。

但变故出现的很快，中国就像程咬金一样半路杀出，在印尼确定最终合作国的前一年，突然放出消息说，更中意中国的方案，这让整个日本高铁行业感受到了震惊。日本早在2008年就开始跟踪雅万高铁项目，先后做了3次可行性研究报告，但印尼政府始终没有做决定。

在中国和印尼有关方面签署了关于就雅万高铁开展合作的谅解备忘录和框架安排后，日本更是一年4次派特使到印尼陈情游说。毕竟日本一直认为在承包基建工程这方面自己没有对手，此前和中国竞争泰国高铁项目时，也打败了中国，拿下了泰国项目。

中国具有核心竞争力，没想到中国给印尼提供的方案更加有竞争力，光从建造时间上来说，中国预计四年左右完工，然而日本给出的方案是八年。更别提中国给出的设计时速最高达到350公里，而日本只能给到300公里，这一点上体现了我国绝对的中国速度，技术突破带给我国核心竞争力。

这么两套方案一比，只要印尼政府不是傻子，自然不会选择日本的方案，于是日本跟了几年的这么一个项目就这么花落中国了。

中国既然拿到了项目，自然也不可能含糊，毕竟这对我国来说也意义重大，雅万高铁是我国基建能力出海的重要象征，我国的名誉也压在了它身上。所以雅万高铁没有让中印两国失望，最高时速350公里，飞驰在了印尼的土地上，连接了印尼最重要的两座城市，雅加达和万隆，带来了巨大的经济效益。

雅万高铁正式开通运营后，极大改善当地交通条件，便利沿线民众出行，带动商业开发和旅游产业发展，为区域经济社会发展注入加速度、提供新动能，对深化中印尼两国务实合作、加快推进中印尼命运共同体实景图建设，具有十分重要的意义。

也正因如此，让印尼看到了中国的能力，于是印尼方面忙不迭和中国商量，希望中国能延伸雅万高铁到印尼的另一个重要城市泗水。但印尼尝到了甜头，想要中国继续提供最优惠，最具性价比的方案给印尼，于是竟然试图将日本加入考虑范围，让日本参与到雅万高铁延伸段的竞争中。

日本之前能给出的最高时速也就是300公里，但雅万高铁可是350公里的时速，并且是中国全程设计建造的，日本自然没有能力和中国竞争。为了挽回点尊严，日本大言不惭的说，不想参与这个项目，怕两段高铁建造技术混用会导致日本高铁建造的口碑受损，苍白的借口罢了。

印尼将地铁项目给日本，但印尼的小心思就藏不住了，日本对雅万高铁的延伸段没兴趣不代表日本对其他的项目也没兴趣，印尼或许想要维持合作国家的平衡，不想把鸡蛋放在同一个篮子里，于是把另一个重要的基建项目给了日本。

这个项目就是雅加达大众捷运系统MRT东西线一期，说白了就是一条东西线的地铁，这个项目印尼选择了和日本深度合作。实际上印尼的选择也能够理解，因为雅加达的第一条地铁，也就是南北线实际上就是由日本进行援建的，所以这第二条地铁，印尼的首选也是日本。

而且日本为了不丢掉这个项目，可以说下了血本了，不仅和印尼签了十亿美元左右的贷款，还愿意把技术也交给印尼，看来日本是真想拿到这个地铁项目。

这也反映出一个事实，就是中国高铁虽然已经走出去了，但毕竟像日本这样的基建老牌国家依旧是中国强有力的竞争对手。在国外的项目上，除了高铁，其他的基建项目，中国恐怕仍然不是首选国家，所以中国未来还有很长的路要走。