事件刺激：

【车路云】是我们最近持续跟踪的主线之一。我国打造了单车智能与车路协同相结合的智慧交通“中国方案”，车路云一体化是其中核心环节。当下车联网软硬件玩家分工明确，产业生态逐渐走向成熟。车路云一体化能够打通数据收集、处理和应用的各个环节，有望大幅提升城市交通智慧化程度。车路云一体化建设涉及项目、产品以及地域广泛，多家智慧交通相关公司有望获益。

最新消息：

近日，又有漳州、长春两地车路云一体化应用试点规划落地。尤其是长春市宣布，计划未来三年投入127亿元，全面打造“车路云一体化”各类典型示范应用场景。

关注逻辑：

自动驾驶两大主流发展路径，车路协同是我国未来发展重要方向

单车智能与车路协同共同发展已是国内智能网联汽车发展的业内共识。针对自动驾驶的路线之争，业内逐渐认识到单车智能与车路协同并不必然是“角力”或冲突的关系，而是呈现融合发展的态势。未来随着政府积极发挥引导作用、车企专注提升单车智能化功能、服务商加强网络运营服务以及交通系统方做好基础设施建设，则完全可以实现“聪明的车”+“智慧的路”一体推进发展方案。

“智能网联汽车”就是适应这种产业发展趋势的恰当表述。“智能网联”不仅强调车路协同，还要解决车与车、车与人、车与移动端等基础设施之间的协同，展现了智能汽车与车联网技术的耦合关系。

由于智能网联汽车是单车自动驾驶与网联汽车融为一体的新模式和新业态，其建设、管理和运营将涉及汽车、交通、运输、通信、安全等多行业多领域，需要在更广泛的体系范畴下解决相应发展问题。对此我国提出要打造智能网联的中国方案，体现在：

1）智能网联汽车要实现“人、车、路、云、网、图”融为一体，具备多层面协同感知、决策和控制技术功能；2）智能网联汽车在落地实践时必须满足和适应我国本地的交通基础设施和管理要求，包括交通法规、信息通信标准、信息安全与数据管理、相关产品标准等。

自2010年前后，在国家科技重大专项和地方政府的推动下，我国已经开始了车路协同技术的初步探索和小范围试点。“十四五”时期，我国政府进一步加大了对智慧交通基础设施的建设力度，明确提出要推进车路协同技术的广泛应用，许多城市开始积极实施车路协同系统，包括智能交通信号控制、车辆与路侧设施的联网等。截至2023年底，我国共建设17个国家级测试示范区、7个车联网先导区、16个智慧城市与智能网联汽车协同发展试点城市。

“车路云一体化”招投标密集发布，产业发展持续加速

“车路云一体化”是下一阶段推动智能网联汽车规模化产业化应用的关键所在，但还面临诸多挑战。通过发展应用试点，有望加快建设城市和道路基础设施，促进提升车载终端搭载率提升，将推动智能网联汽车产业高质量发展。

根据ICVTank公布的数据，2019年全球V2X行业市场规模为900亿美元，中国V2X行业市场规模为200亿美元，占全球市场约22.2%。预计到2022年，全球市场规模为1650亿美元，中国市场规模为500亿美元，占全球市场约30.3%。乘着“十四五”的政策东风，我国车联网市场有望迅速发展，行业规模不断扩大。

今年，国家持续密集出台一系列政策文件，推动智能网联车路云一体化建设，加速交通基础设施的数字化升级转型。其中，工信部和公安部大力推动城市车路云一体化建设，财政部和交通运输部推动我国高速公路智能化、数字化。

2024年1月15日，工业和信息化部、公安部、自然资源部、住房城乡建设部、交通运输部五部委发布智能网联汽车“车路云一体化”应用试点政策通知，计划于2024至2026年期间开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点工作，推进网联云控基础设施的建设，并探索基于车、路、网、云、图等高效协同的自动驾驶技术在多场景下的应用。

2024年4月29日，财政部与交通运输部根据《关于支持引导公路水路交通运输基础设施数字化转型升级的通知》联合推出政策，目标通过3年时间，支持约30个示范区域，实现85%繁忙国家高速公路、25%繁忙普通国道和70%重要国家高等级航道的数字化转型。

6月4日，四部委确定比亚迪、长安、广汽乘用车、上汽、北汽蓝谷、一汽、蔚来等九家车企入围智能网联汽车准入和上路通行试点；相关车辆运行城市为北京、上海、广州、深圳、海南儋州、河南郑州、重庆。

自5月31日，北京市发改委批准建设北京市近百亿的“车路云一体化”项目后，6月14日，武汉市170亿规模车路云示范项目公布，将显著推动智慧道路盖率及车载终端装配率的提升。此后，深圳、福州、鄂尔多斯等地相继公示“车路云”一体化重大项目新建工程。长春、杭州等多地也正积极申报智能网联汽车“车路云一体化”应用试点。

政府层面持续出台相关政策法规推进车路协同行业快速发展，以匹配现代化经济体系的建设需求，一系列政策意见的出台，都给车路协同行业的发展带来比较好的政策环境。

车路协同软硬件玩家分工明确，产业生态逐渐走向成熟

车路协同，作为智能交通领域的重要发展方向，其产业链的深度与广度都体现了现代科技与传统交通行业的深度融合。这一产业链不仅涵盖了车载设备和智能交通系统，还涉及道路基础设施建设、数据处理和管理、服务提供商以及车辆制造和技术供应商等多个核心环节。这些环节相互依存，共同推动着车路协同技术的实现和广泛应用。

基础层作为产业链的根基，其涵盖的领域非常广泛。其中，设备与终端占据了核心地位，这些设备包括但不限于高性能的芯片、高清摄像头、雷达传感器等，它们为车辆提供了感知外部环境的能力。同时，云计算、高精地图和先进的软件系统也为车辆提供了强大的数据处理和决策支持。这些基础层的技术和设备，为车路协同的实现提供了坚实的基础。

平台层则主要聚焦于平台与运营环节。这一层不仅包括了车辆与道路基础设施之间的通信平台，还包括了数据处理、分析以及服务运营等多个方面。通过平台层，车辆可以实时获取道路信息、交通状况等，从而做出更加智能的决策。同时，平台层还负责将车辆数据进行分析和处理，为服务提供商和车辆制造商提供有价值的信息。

应用层则是车路协同产业链的最终体现。在这一层，各种应用功能和应用场景得以展现。例如，自动驾驶、智能交通管理、紧急救援等都是车路协同技术的重要应用场景。这些应用不仅提高了交通效率，还提升了道路安全水平，为人们的出行带来了极大的便利。

车路协同产业链是一个复杂的系统，它需要各个环节的紧密协作和协同发展。只有这样，我们才能推动车路协同技术的不断进步，为智能交通的发展贡献更多的力量。而车路云一体化建设项目不仅可以推进自动驾驶的商业化进程，还将为智慧交

通、安全出行等多方面赋能，有望成为我国政府坚定支持、重点发展的方向。车路云一体化建设涉及项目、产品以及地域广泛，多家智慧交通相关公司有望获益。

格尔软件603232

公司是国内首批商用密码产品定点生产与销售单位，中国身份和数字信任软件市场占比前四。公司通过与上汽合作，顺利完成了“智能网联汽车关键密码应用技术体系研究及验证”课题。并在车联网安全项目中推出支持车辆网环境的信息安全产品，格尔软件的产品可以很好的贴合车联网业务场景，满足车联网性能要求，在“车联网系统”中发挥了重要作用。其中，部署在云端的有SRJ1505-G 安全认证网关、SRJ1312-G 签名验签服务器、安全加密存储备份网关密码模块SBG-19-01 V1.0，部署在终端的有格尔软件参股公司上海芯钛信息科技有限公司自主研发的Mizar车载安全芯片Mizar V1.0。通过多系列产品的部署，为终端、通信网络、车联网服务平台提供密码应用安全防护，建立起从端到云、梯次纵深的安全防护。

中科创达300496

公司以“创造丰富多彩的智能世界”为使命，以智能操作系统技术为核心, 聚焦端侧智能产品和应用领域，为智能产业赋能。公司为产业界提供"IP+服务+解决方案"的三位一体的全栈式、立体化、模块化、标准化、定制化的软件产品和方案、以及依托软件为核心的软硬一体产品销售。公司已经形成了从智能座舱OS、智能驾驶OS到整车操作系统和HPC的全系列产品和技术覆盖。

四维图新002405

公司作为新型 Tier1，聚焦汽车智能化主赛道，进一步明确了以智驾为龙头的解决方案提供商业务主线，公司产品覆盖了从底层地图数据、车载芯片，到上层智能驾驶和智能座舱应用，形成了以地图为底座，面向智能汽车的智云、智驾、智舱、智芯全栈式解决方案服务能力。同时在政企领域聚焦智能交通、数字孪生城市解决方案。公司逐渐从产品提供商转型成为解决方案提供商。 在车联网业务板块，以智慧车联网云服务平台为基础，以智能汽车大数据融合为核心，建立与车厂及第三方合作伙伴共生共荣的新型合作关系，打造国内领先的车联网大数据一体化平台。

关注我！思路决定出路，逻辑致胜。最后送大家一句话：要想成为赢家，必须得有逻辑，学无止境，做一个理性的投资者！

本文观点，任何投资建议不作为您投资的依据，您须独立作出投资决策，风险自担。