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克拉运河一直是泰国多年以来的执念，但克拉运河却一直因种种原因未能成行，泰国总理塞塔访华期间拿出的克拉地峡替代方案再一次让泰国成了大热门。

为什么泰国雄心勃勃的克拉运河计划屡屡碰壁？中国的参与又能否让这个百年梦想成真呢？

泰国绝对算是东南亚的焦点国家，它夹在太平洋和印度洋之间，堪称亚洲腰眼，地理位置那是相当得天独厚。

可泰国却一直眼热坐拥马六甲海峡的新加坡，在泰国人的心理，自己南部如此狭长，只要能将这段狭窄的半岛打通，就能将安达曼海和泰国湾联通起来，打造一条能绕开马六甲海峡的海上捷径。

这个计划绝对算得上是野心勃勃，只要能够成功实现，不仅能大幅缩短海运距离，还能扼杀新加坡赖以发家的航运业，泰国也将因此赚得盆满钵满，成为继巴拿马和新加坡以后又一个可以借助航运业发财的国家。

只不过这些年克拉运河的修建计划一直四处碰壁，到现在也只能停留在图纸上，不过泰国却从来没有放弃这条发家致富的道路，泰国总理访华就向我们提出了一套全新的方案：

不挖运河了，咱们来个公铁联运，您看香不香？

2023年泰国总理塞塔访华期间，与我国交通巨头的会晤过程中郑重其事地从怀里掏出一个小本本，宣布泰国已敲定了一项新计划在克拉地峡两端的春蓬府和拉郎府各建一个深水码头的计划。

为了增强这个计划的吸引力，泰国决定在两个港口中间再修一条90公里长的公路和铁路，把两个码头连接起来，这样一来，货物就能通过陆路绕过马六甲海峡，直接从印度洋运到太平洋。

在讲述这个方案时，塞塔显得十分得意，我国似乎也对这一替代方案表示了兴趣，相比开挖运河，这个方案的建设成本更低，风险更小，还不至于明面上得罪新加坡和马来西亚，看上去操作空间还是很大的。

不过泰国为什么放弃了一本万利的克拉运河，转而选择这条看起来有点绕远的陆路连接方案呢？

克拉运河的构想其实已经是老生常谈了，17世纪时，泰国统治者就希望通过开挖克拉地峡来缩短航海距离，这一想法成了几百年来泰国的执念。

在随后的几个世纪里反复被提起，但始终停留在纸面上，直到19世纪末泰王拉玛五世又一次提出运河计划，算是近现代泰国又一次将计划提上了日程。

可计划和施工之间的距离还是很远的，即便在今天看来这一工程也是难如登天，技术问题就是必须要突破的第一道关口，泰国的工程技术比之西方列强还是远远落后的，想凭借泰国自己完成如此浩大的工程是天方夜谭。

而且泰国国内财政捉襟见肘，根本没有足够的资金支持运河的建设，于是这个计划又一次被束之高阁。

随着时间的推移，全球航运业越来越火爆，泰国就这么眼睁睁的看着坐拥马六甲海峡的新加坡赚的盆满钵满，心里别提有多不是滋味儿了。

到20世纪初，泰国又一次想启动克拉运河项目，这一次技术上似乎已经不是问题，毕竟苏伊士运河和巴拿马运河的成功开通已经证明人类完全有能力在狭窄的地峡上开凿出新的航道。

但泰国面对的却远不止技术这一道难关，资金问题成了拦路虎，开凿克拉运河预计需要300亿美元的前期投入，这对当时经济基础薄弱的泰国来说就是个天文数字。

而且运河的运营成本也非常高，苏伊士运河和巴拿马运河在开凿和建设时都有发达国家进行支持，可泰国当时的背后可没站着这些隐性巨无霸，靠自己根本没有足够的资本和市场支撑运河的后期运营。

而且开凿地峡还要考虑生态和环境因素，克拉地峡地区地势起伏较大，河流径流量小，为了保证通行效率必须设置多级船闸来调节水位。

这样一来就会大大增加工程的复杂性，才有可能对当地的生态环境产生难以预料的影响，运河沿线的雨林密布，生态系统非常脆弱，一旦破坏恢复起来极为困难。

运河的开通还可能改变周边海域的水质，对当地的渔业和海洋生物造成深远影响，虽然泰国十分希望能够凭借这条运河打一个翻身仗，改变自身经济薄弱的现实，但是这些客观因素确让整个计划每到要进行的关键时刻都会卡壳。

而且克拉运河难产的背后还有政治和国际因素的限制，泰国南部是马来族穆斯林的聚居区，在很长一段时间以来泰国政府对这个地区的控制力非常弱，所以这里也是整个泰国政治局势非常不稳定的地方。

连泰国自己都没有办法确保运河开通过程中和营运过程中的安全问题，一旦运河开凿完成，地理上的分割是否会导致地方分离主义势力进一步壮大也是个未知数。

众所周知泰国是一个佛教国家，与南部穆斯林地区的关系本来就非常微妙，如果为了推动运河项目却引发连更大的政治危机，看上去就有一些得不偿失了。

所以这么多年来，泰国对于这条运河的开通总体上来说是矛盾的，既想着开通运河早日赚钱，又害怕运河开通之后产生了一系列复杂后果自己承受不起。

运河开凿计划也就这样拿起来又放下，遮遮掩掩的拖到了现在，所以泰国这次提出的方案不过是对百年来执念的一个新交代而已，不过这个方案最后能够落实吗？我国是否能支持泰国进行这个项目呢？

克拉运河的开通势必会影响到新加坡和马来西亚的利益。新加坡作为全球最繁忙的港口之一，其经济高度依赖航运业。如果克拉运河开通，势必会导致部分航运业务从新加坡转移到泰国，这对新加坡来说是灭顶之灾。而马来西亚也会因为运河的开通而面临地缘政治和经济格局的改变。这种牵一发而动全身的国际关系，让泰国在推动运河项目时更加举棋不定。

对于泰国来说我国的态度非常关键，因为这条运河开通的主要受众群体就是我国的进出口行业，虽然理论上运河开通之后也会对日本和韩国这些东亚国家产生积极影响，但我国依然是当之无愧的大头。

如果要对这个项目进行评估，我国还是有很多顾虑的，至少我们要考虑整个东盟的国际形势，从泰国的视角来看只要能够保证自己的利益就可以了，但我们可是整个亚洲的领头羊，我们需要做的是平衡整个亚洲国家的利益，如果为了完成泰国的心愿而伤害到新加坡和马来西亚的感情，对于我们来说有点得不偿失。

泰国南部紧邻马来西亚，运河一旦开通势必会影响到马来西亚的海上航运利益，新加坡作为东南亚的航运中心，整个无价的经济几乎都在仰仗马六甲海峡。

所以克拉运河项目的阻力最大来源就是新加坡，已经有相关的报告指明，一旦泰国完成了克拉运河的建造，新加坡将会失去大约30%的航运业务，几乎等于砍掉其经济命脉。

所以这条运河根本就不是单纯的经济账，我国对克拉运河项目一直抱有一定兴趣的原因不难理解。目前我国能源进口有85%依赖海运，其中大部分的油轮都要经过马六甲海峡。

这条狭窄的海峡在和平时期当然没什么问题，可一旦国际局势紧张，美国海军很有可能通过马六甲海峡的控制力随时掐断我国能源运输线。

这是我们能源安全中的一根刺，如果泰国能开通克拉运河我国就可以多一条绕开马六甲海峡的能源通道，减轻对该海峡的依赖。

不过克拉运河对我国的吸引力也没那么大，它只能缩短大约1000公里的航程，和苏伊士运河、巴拿马运河那种动辄缩短数千公里的效果相比实在是有些小巫见大巫。

运河带来的航运时间节约也是有限的，运河中间地势复杂，设置船闸的过程又非常耗时，这样一来实际节省的时间可能并没有想象中那多。

因此在泰国口中一直被炒作为战略利器的克拉运河，对我国来说是否真的值得为此投入大量资源还需要打一个大大的问号。

而且我国现在面临的困境从根本上来说并不是因为马六甲海峡导致的，让我们产生不安全感的因素其实是美国的海军优势，就算克拉运河能够尽早完成，只要美国的海军优势依然存在，美国仍然可以在印度洋设下封锁。

这么看来克拉运河的作用又被削弱了不少，与其搞一个鸡肋的克拉运河得罪原本的航道新加坡，不如低头发展我国的海军实力，只要能够建设成具有远洋威慑力的蓝水海军，套在我国脖子上的绳索自然就会迎刃而解。

就这样克拉运河这个泰国百年梦想，虽历经多次提议和讨论，却依然未能实现。从17世纪的构想到今天的陆路替代方案，克拉运河就像一颗悬而未决的棋子每次都被提起，却始终未能落下。

对泰国来说，克拉运河代表着国家富强的梦想，但对国际社会而言，它却是个牵动各方利益的敏感议题，看来泰国的克拉运河梦想还需要多做几年。

泰国政府最新提出的陆路连接方案更像是一次务实的妥协，相比开挖运河，这条连接印度洋和太平洋的公路铁路组合似乎更加契合当下的实际需求。

至于我国能否同意泰国的新想法，还得看泰国能拿出怎样的合作条件了。