新能源车这两年的销量突飞猛进，除了以前的双限城市，现在越来越多地区的消费者中意于选择新能源车型。对于普通用户来说，以电力驱动的新能源电动车和传统燃油车最大的区别就是电动车的电气化和智能化这两大方面。

目前市场上的电动车的现状，第一梯队的比亚迪和特斯拉，特斯拉的智能化和电气化其实都是很激进的不能说很先进，因为不管特斯拉的极致动力还是个性化的智能属性，都是在标榜着敢为人先的个性。简单看就是用已有的技术来实现一个激进的想法，最终的表现并不成熟风险很大。比亚迪的电气化技术自成一派别人难以复制，但智能化推进的比较慢，把车作为一个大玩具的属性不强。而后面的新势力品牌几乎都是在智能化上打出自己的差异化来争夺这部分市场用户，但电气化和整车的制造要完全依赖于供应链和其他工厂的代工。

电动车的上半场拼的是电气化，下半场拼的是智能化，现在上半场还在如火如荼的进行着，因此特斯拉这种两头都占了一些和比亚迪这样的技术王者自然就是销量榜的第一梯队。电气化和智能化其实从关系上来说应该是一体的，电气化发展到一定阶段将成为智能化的基础设施。也就是说未来没有电气化硬实力的基础，多么炫目的智能化也只能是空中楼阁。

汽车的自动驾驶有个分级从L0到L5几个级别，到L4就实现了自动驾驶但还保留着人为操作的这些方向盘油门，到了L5级别就是完全的自动驾驶，乘员进入车内完全没有任何人为驾驶的模式，目前有的厂家声称自己达到了L3级别你就知道咋回事了。但这件事细想完全不对，这个级别体系是在目前的技术条件下构想的，但按照目前的技术模式不可能达到L5级别。而真的能实现L5级别的技术体系，再看这个分级就变得离谱。就好像冷兵器时代的作战想法根本不适用核弹战争。

当然智能化不只是自动驾驶，我说这个事情是想说明，目前各家奋力研发的智能化或许最后都是泡影。目前不管特斯拉还是新势力的智能化都是不成熟的，更多都是玩具属性，是让用户尝鲜的，并不能安全使用。而一个玩具终将是会过时的，当电动车这个玩具进入瓶颈，不能给用户带来更多价值的时候，消费者就会被其他的玩具所吸引。

既然电气化和智能化是一体的，但为何又分为上下半场各自发展，原因要回到汽车这种产品属性上。汽车作为普通消费者面对的第二大商品，一定是要慎重选择的。首先必须要保证最紧密相关的方面，比如安全性实用性等等。而可玩性对于大多数用户并不是一个必选项。

这样我们来看目前的这些车企，新势力车企没有自身的电气化核心技术，在电气化和智能化捆绑的时候难免要受制于供应链，如果做得好打出了品牌价值还可以用品牌影响力来制衡供应链，但这也很难。特斯拉这样的欧美车企，有能力以全球的资源来快速发展，但也面临全球波动的风险，就好像鸠摩智体内各种复杂的真气，掌控好了功力强大，掌控不好就会被反噬。并且特斯拉的战略一向很激进，一旦在变化的环境中调整不及时将是非常大的灾难。

而我比较看好的是比亚迪的模式。首先比亚迪的技术研发能力非常恐怖，比亚迪有很多的产业链布局都能站稳脚跟，根本原因就是技术为王创新为本的科技支撑。因此在智能化的技术面前，比亚迪根本不惧怕任何对手。第二就是比亚迪全产业链的生产模式，全面发展的企业很多，但只有比亚迪把这种模式做成了。一方面供应链自成体系成本优势和供应链保障不受外界影响，另一方面就是这种全产业链对于技术本身的支持力量很大。第三就是在目前在电气化的上半场，比亚迪正在积累大量的市场规模，而路上跑的成千上万的车辆也在给下一步的智能化研发提供着成长的土壤。

或许等到电动车的电气化技术达到了非常成熟的阶段，比如冬季续航都能上千公里，或者充电的便捷性完全比肩现在的加油站，那时候电动车的智能化自然会进入下半场而成为用户选择电动车的重要指标。我只所以不看好目前的各家电动车车企而看好比亚迪，是因为或许前面这些人只是在试探着市场，最终拿出成熟的智能化方案的还是比亚迪这样的技术狂人。