2023年，对于国产客机来说，是个非常重要的年份，不但C919要在春季投入运营，而且另一个项目，也就是与俄罗斯联合研制的宽体客机CR929，按照原计划要在2023年进行首飞。不过，目前有一些消息称，CR929客机再生变故，俄罗斯可能从合作方变成了零部件供应商，甚至退出项目的联合研制，虽然目前无法证实，却让人不得不对CR929项目再次担忧起来了。

CR929，红色部分是我国研制，蓝色部分是俄罗斯研制

实际上，在上周三的时候，塔斯社对俄罗斯联邦副总理兼贸易和工业部长丹尼斯·曼图罗夫进行了采访，后者表示中俄两国将在2023年第一季度进行一场谈判，商讨CR929项目的后续研制事项。而专业航空信息网“Simple Flying”道出了又要谈判的原因，中俄双方就是否采用第三方的零部件发生了分歧。

Simple Flying的报道

分歧的关键就是第三方零部件

CR929项目伊始，双方就这个问题发生过分歧，当时俄罗斯有意将CR929打造成为伊尔96的替代者，或者说是升级版，其公布的方案甚至还有4发设计。而从A380、A340和波音747的实践来看，“4发已死，有事烧纸”是正确的，中方的诉求是将CR929融入全世界的产业链，大量采用西方的技术标准和零部件，在C919上，我们就是这么干，事实证明非常成功。

俄罗斯伊尔96的升级，四发已经被证明是失败的

本来，CR929已经按照我国的方案在研制了，不料2022年2月俄乌战争的爆发，导致西方集体对俄罗斯实施最为严厉的制裁，俄罗斯的MC21、苏霍伊喷气100等大量采用西方技术标准设计的客机，都被迫改用其国产的发动机和零部件，而CR929也不可避免被波及了。如果CR929也排除西方的零部件，那么项目就回到了最开始，又变成了伊尔96的升级版。

CR929全尺寸机身壁板工艺件早在2018年1月就开始试制了

CR929全尺寸机身壁板工艺件

除此之外，中俄在CR929项目上更大的分歧是主导权和市场配额的问题。2019年9月的时候，曼图罗夫就曾表示过CR929的研发中心将设在莫斯科，在俄罗斯注册，上海只设立研发分部。此举是完全违背我方的意愿的，如果研发中心设在俄罗斯，那么研发主体是俄罗斯还是中国呢？将来的适航取证是归俄罗斯管，还是归中国管？CR929还能被我们称为国产大客机吗？

CR929前机身筒段试验件

CR929前机身筒段试验件合拢

另外，双方对市场的分配也是分歧的核心点，原先的方案是中国负责中国国内的市场销售，俄罗斯负责国际的，但由于CR929初期主要的目标市场肯定是在中国，所以俄罗斯在死咬国际市场不放的情况下，又跑来想分我国国内市场的蛋糕。退一万步说，即使俄罗斯真分到我国国内的市场份额，卖飞机是要进行融资担保的，俄罗斯有这种实力的银行吗？

CR929前机身筒段试验件

CR929前机身筒段试验件总装下线

更重要的是，如果俄罗斯占主导，CR929变成RC929，鉴于伊留申、图波列夫和苏霍伊以往糟糕的安全纪录，一听说是俄罗斯的飞机，国内的乘客还敢坐吗？比如CR929如果不采用英国罗·罗的遄达7000或者通用电气GEnx-1B改良版，而选择2台俄罗斯什韦措夫发动机设计局-土星科研生产联合体研制的PD-35，其安全性是需要质疑的，而且它的研发进度虚报，未必真的比我国国产的AEF3500快多少。

俄罗斯PD-35发动机

PD-14的安全性极差

实话实说，在CR929研制初期，俄罗斯起的作用的确很大，甚至有观点认为，如果没有俄罗斯，CR929能否被设计出来，还是个问题。但现在的情况是CR929已经被设计出来了，而且随着C919项目的锤炼，我国大客机设计和制造能力早已不是四五年前可以比的了，CR929去掉R，重新变回C929，未必不行。

CR929变回C929未尝不可