放在今天，GLE的产品力未免有些拧巴。

一

高出行业价格的GLE‍

很久很久很久没有拍过高端产品了。

来，今天聊聊GLE。

我的评价是这车有点离谱了。

纯纯的面子大于产品力。

我并不否认这是一台好车。

但配上价格，未免有些“单薄”...

这玩意儿多少钱？

450时尚落地70多万应该（3.0T入门）

350动感/时尚落地60来万。

贵么？

讲真，如果GLE挂的不是三叉星徽。

这车得被骂得退网。

如果和同行比。

你就知道这玩意儿有多么炸裂。

而且这价格还是在X5、Q7价格双双崩盘的情况下....

讲真，奔驰的牌子还是好使。

三体人看了都得懵圈。

“人类都是这样买车的吗？”

二

小试GLE‍

花个大几十万买车。

别嘴硬说单纯喜欢产品力。

都这价位了...

买传统豪华车，要的不就是面子么...？

买的就是社交价值。

买的就是品牌力。

买的就是80%岳父岳母的微笑。

买的就是同龄人的注目。

买的就是腔调。

所以即便奔驰GLE比同行贵。

但这恰恰是奔驰车标的号召力。

那GLE能否呈现出该有的水平？

就底盘层面来看。

GLE在这三兄弟里面，用料表现能排第二。

简单过一遍。

167底盘用了铝合金摆臂、控制臂。

然后配了一块变速箱托架（能加强车身）。

还有前悬用的是三角臂单球节（450高配在这部分有空气悬架）。

用料还OK。

只不过变速箱油底壳用的是塑料，以及铁的元宝梁。

如果你看中的是底盘素养。

那奥迪Q7和途锐更胜一筹。

开起来反馈如何？

讲实话，GLE蛮船的。

在舒适模式下，余震不多、阻尼控制还OK，能感知到空气悬架发挥了作用。

只不过当路面稍微差了那么一点的时候，GLE的悬架就有点拉不住。

此时可以发现，空气悬架的处理能力开始下滑。

同时，整车的行驶状态开始出现波动。

对比于Q7的整、稳。

GLE的晃动相对明显，且有点散...

最为明显的地方就是在大抛跳路面时，GLE的晃动控制表现一般。

为此，我的建议是可以换一套轮胎。

（轮胎对车辆行驶质感的提升很大）

另一方面。

GLE转向偏虚、刹车点头太烦、不太跟脚。

这一点明显不如转成舒适化的X5。

（而且讲真，GLC比GLE好开很多）

其他方面。

GLE的豪华感和腔调是出众的。

奔驰的设计功底依然扎实。

舒适感挺棒，乘坐体验和空间有说法。

外观略带硬派越野风，搭配上镀铬和C柱的修饰，倒是有那么一点调性。

反正就这一块，奔驰这方面的表现是OK的。

那么综合测试下来。

GLE坐得舒服，座椅包裹明显高于X5L。

外观腔调相对主观，但市场给出了不错的评价。

好开？也还行。

就国内市场来说，操控、驾驶质感不是主要核心，开起来舒适就OK了。

虽然GLE不是美系车但却有船的精髓。

不过开啥不是开呀？

这玩意儿日常代代步挺好。

但如果你要的是更扎实、更有质感的底盘。

那么我倾向的是Q7。

如果在意品牌力，那GLE算是相对标准的答案了。

哦忘了提了。

2.0T的GLE是来凑数的。

这参数折射到一台又重又大的SUV身上。

再加上这不太轻松的转向手感，最后的结果只会是沉、无力。

不是说不能开。

相反的是，2.0T的GLE日常表现也还可以。

只不过动力有点不太好...

所以我是认为2.5T的GLE才是版本答案。

虽然贵。

但和2.0T的价位并没有体现出太大的差距。

而且350的吵、闹，并不会体现在450身上。

讲真，买350不如强加预算买450。

即便是低配450也好。

如果觉得450还是“没味道”。

那GLE53呢？

略微有点AMG的调校，以及那狂躁的马力。

并集齐了450该有的特性和优势。

只不过这价格又又又“稍微”贵了一点...

来，总结一下。

GLE350表现就那样（能避开就避开）。

GLE450是答案。

GLE53是超级完全体。

三种大版本、三种价位，看你喜好。

三

写在最后‍

已经到了这个级别，有一大部分人买的就是价值。

而所谓的产品力，已然不是买车唯一的参考值。

Q7、GLE、X5这三兄弟属于是各花入各眼。

真论产品力，它们各有短板、各有长处。

但整合下来，综合评分没有太夸张的差距。

唯一拉开差距的就是价格。

所以买什么车...

更重要的是看你的理解，看自己更喜欢啥牌子。