逆天改命！合肥与南宁都在修建运河，南宁力度更大，合肥赢面更大
最近有两个省会城市正在逆天改命，一个是安徽合肥，一个是广西南宁。
改命的方式，当然就是交通。
在高铁建设大潮中，位于华中与华东过渡地带的合肥，可以说是赚得盆满钵满，包括京九、商合杭、合安、合蚌在内的多条线路都从合肥经过。尤其是京九高铁，不惜绕一个大弯，也要途径合肥南站。
对于一座仍在工业化进程中的城市来说，只能从事客运的高铁固然重要，货运更显得紧迫。如果拥有水运，那无疑是一个巨大的优势。
很遗憾，合肥并不位于大江大河边上。似乎从一开始就已注定，合肥与大规模的水路运输无缘。
但是，我们万万不能低估合肥逆天改命的雄心。就在几年以前，一项巨大的水利工程开工了，这就是引江济淮工程。
顾名思义，引江济淮就是将长江水引到淮北去，以缓解安徽北部水源不足的矛盾。
但是，安徽的野心不止于此。除了引水，他们还计划利用输水渠道勾连沿途各水系，开通内河航运，建成淮北内河运输网络。相比于南水北调中线工程单独的输水功能，引江济淮的利用率明显更高。于是，引江济淮工程也就成了江淮运河，与湖北的引江济汉工程一样，都是1000级的航道标准。
之前，长江和淮河之间的航道是没有打通的，从淮河进入长江必须绕道京杭大运河，航运里程比较长，航运条件也不是特别好。江淮运河连接长江、淮河两大河流，修通之后，长江、淮河航道将由“二”字形变为“工”字形，打通纵横相连的航道网。
江淮运河至少有两条线路。西边的线路就是从铜陵枞阳县经庐江县到巢湖，这是引水的路线，航道等级为三级，常年可以通行1000级的船只。
东线就是合裕线，从巢湖到芜湖裕溪口，这是既有河道，是巢湖入江的重要通道。目前，合裕线正在进行扩容，按2000吨级的标准进行建设，这是官方给出的数据。民间的版本更大，有的说3000吨级，有的说5000吨级，甚至达到了10000吨级，与长江航道安庆到武汉的标准一样。
并不是说，万吨级的船只能到达合肥港，合肥的水运地位就可以赶上武汉。再厉害的运河，在长江这种天然航道面前，也是不值一提的。
2000吨级的航道，在丰水期通行10000吨级的船只，并不是一个多大的新闻。今年4月份，就有万吨级的船只开进了长沙港，但长沙船闸的设计通过能力只有2000吨。
但也不能小看这千吨级、两千吨级的航道。一般来说，500吨级航道的运能相当于一条单线铁路，1000吨级则相当于一条复线铁路。这条即将开通的1000吨级的江淮运河，足以保证合肥港与周口港、信阳港、淮南港、蚌埠港等淮河各港口的互联互通。同时，这些港口还能从枞阳入长江，溯江而上达到安庆、九江、武汉、重庆、宜宾等长江中上游地区各港口。
合裕线的作用更大。2000吨级的船只常年达到合肥，可以让合肥在一夜之间接近甚至达到南昌和长沙的水运地位。这种通江达海的能力，不是每一个城市都能拥有的。郑州、成都等城市，尽管先天条件不足，对水运的兴趣却丝毫不减。谁都知道，在大宗物品运输方面，水运有着几乎无法取代的优势，这不是修一两条铁路，建一两个机场就可以追平的。
江淮运河全面开通之后，合肥将成为长江水系与淮河水系之间的枢纽港，交通地位显著提升。豫东、淮北地区的船只，没必要绕洪泽湖、高邮湖从京杭运河进长江，而是直接从芜湖裕溪口进长江，走真正的水上高速。对于集装箱船舶而言，没必要直接开到苏州太仓港，在芜湖港换万吨级的大船，直接去上海洋山港，运费上可能更划算一些。
有了水运的加持，走工业强市、科技兴市之路的合肥，一定会更上一层楼。
与合肥一样，南宁也在逆天改命。
南宁位于邕江边上，这是珠江水系西江干流的重要支流，目前已拥有二级航道。从南宁港出发的船只，经贵港、梧州、云浮、肇庆，可以到达珠江第一大港佛山港，也可以直接到广州港出海。但是，这条线路非常长，达到了700公里。
广西并非没有海港，钦州、北海、防城港三个港口都是非常不错的深水良港，到首府南宁的距离也不远，只有不到200公里。但是，由于十万大山的阻挡，广西沿海与内地并不属于同一个水系，导致广西内地的货物无法越过这百十公里的路程。而邕江与钦江之间的分水岭，更是只有短短的15公里而已。
有海出不去的问题一直困扰着广西。打通邕江与钦江，修建一条出海通道，在《建国方略》中就有提及。因国力不强，且广西的地位比较特殊，在过去的100年间，这项伟大工程一直只能停留在纸面上。直到近些年，平陆运河的命运才出现了转机。
平陆运河从南宁横州市西津水库上游的平塘江口出发，越过分水岭后，从钦州陆屋镇进入钦江，经钦江到达钦州港，全长135公里，按一级航道标准修建。建成后之后，3000吨级的海船、5000吨级的江海船，可以从南宁直接到达钦州港，比走广州港出海，这条线路可以节省560公里的航程。
5000吨级是什么概念呢？京杭大运河江苏段也就2000吨级的标准，山东段今年才升为2000吨级，而浙江段也是今年才完成四改三，达到1000吨级。平均通过能力只有1500吨的京杭大运河，其运能仅次于长江和珠江，在全球也能排进前八。如果南宁、柳州、来宾、贵港、崇左等广西港口城市能实现2000吨级船舶自由出海，理论上来讲，其运能不亚于广东。
可以预见，建设平陆运河的同时，广西也会对邕江、郁江的航道进行升级，由二级航道扩建为一级航道，而柳江、桂江、红水河、左江、右江等河流的通航标准，也会进一步提升。如此，南宁港的地位将得到巨大的提升，而广西8000多公里航运网络的潜能，也将得到充分的释放。
再者，钦州港也是西部地区陆海新通道的终点，是重庆、四川、贵州、云南、陕西、甘肃等西部省份的重要出海口。平陆运河开通后，南宁将一跃而成为西部陆海新通道的战略节点城市，一改存在感和参与感都不强的不利局面。从此，南宁将成为真正的北部湾城市。
广西的交通网络即将完善，新的动力即将形成，所缺的就是工业能力。工业基础差是制约广西发展的最大因素，除了柳州和玉林等少数城市，包括南宁在内的大部分地区，工业能力都不太强。运力强大的新运河，如果没有东西可以运，那可就对不起这高达723亿的巨额投入了。我相信，广西一定会用好这条运河，一步一步改变沿海省份垫底的现状。
我们不难得出结论，相比于合肥，南宁逆天改命的力度明显更大，能不能成，在此一举。
（2022年12月4日于武汉）
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