在文章的开头，先不谈论车，我想谈一个词：价值。大家觉得什么才是“有价值”？贵的就是有价值？无与伦比、登峰造极的造工就是有价值？某程度上是的，但又不完全是。情绪价值也是一种价值体现，这种价值要比前两种价值来得更虚无缥缈。它与一个人的境遇、经历息息相关，也最难以触摸。这种奇妙的衡量放在车上也是成立的，在欧洲最能调动人情绪价值的莫过于法系车，今天文章的主角正正就是一台将情绪价值摆在首位的车型：第一代雷诺Twingo。
图：想要参透这台车的价值所在，就不能从正常的思路去看待它，否则满眼看到的都是“廉价”二字。
雷诺Twingo是一台City Car，也就是欧洲分级中的A-Segment，属于最为紧凑的那一类车，基本可满足市区代个步买个菜什么的。在查阅资料时，我发现有很多文献认为Twingo传承于雷诺4和雷诺5，这样的观点可能会有点牵强。雷诺4和雷诺5属于B-Segment级别的车型，从车身尺寸、机械素质、装备配置都比Twingo高上一级，又怎么会有传承一说呢？雷诺在推出Clio取代雷诺5后，认为尺寸更大的Clio已经可以在B-Segment市场独当一面，于是有了开发更小车型开拓A-Segment市场的想法。这个想法最终成为了代号W60的项目。项目W60始于80年代中，但当设计的初稿完成时，雷诺内部对于这台小车的意见分歧巨大。保险起见，雷诺只好雪藏这个项目，直到第一代Clio尘埃落定后，他们才重启W60，最终量产车的代号为X60。
图：Twingo轴距2,345mm，车长3,430mm、宽1,630mm、高1,420mm，比上面所说的一众雷诺4、雷诺5、Clio都要小得多。小巧灵活的车身使它的掉头周长只有9.7米，换算成转向半径就大概是3.1米。正常的车道宽度是3米，算上隔离带的宽度这意味Twingo能在狭窄的双向两车道一把掉头。
X60的开发预算相当之低，雷诺给出的目标很简单：廉价！廉价！还是他奶奶的廉价！但主导该项目的Yves Dubreuil（伊夫·杜布勒伊）不甘于仅仅完成公司要求的开发任务，他仍希望通过这台小车为消费者带来些什么，他便带领团队在里里外外的细节上逐一打磨。正是这种用心，这台车身上透露着难能可贵的浪漫气息。就连车型的命名也极具法式浪漫色彩，他们将三种舞蹈的名称Twist、Swing和Tango掺揉到一起，Twingo一名就此诞生。
图：网络上几乎没有人会探讨这台车的机械素质，但实际上这台车的底子一点也不差。前麦花臣、后扭力梁的悬挂形式既能节省车内空间，又能提供足够的操控性能与舒适保障。1239cc的C3G直列四缸发动机能爆发出峰值扭矩90N·m/2800转、最大马力55匹/5300转，配备5速手动波箱，推动这台790kg的小东西简直易如反掌。要知道同时期比它高两个级别的第三代大众高尔夫（Typ 1H），在最低配的版本上的机械水平也是半斤八两。
图：它的小巧不言而喻了吧！
为了节省生产成本，Twingo刚诞生时只有一个配置版本。安全气囊、ABS、中控锁、电动车窗、电动后视镜、转向助力、空调、空气内外循环控制、自动波箱、前防倾杆，对不起，以上提到的配置都没有，不过它们在后期更新的版本中以标配或选配的形式被一一加上了。雷诺更是直接放弃生产右舵车型，不做英国和爱尔兰的生意，就连后来日产和雷诺结盟，把Twingo引进日本也只能卖左舵版本。看到Twingo后视镜边修长的天线了吗？雷诺把它放在这个位置也是为了节省天线的布线长度。这一顿操作下来Twingo的售价被控制在5.5万法郎，现在法国已经不用法郎作为流通货币了，这个定价在当时具体是怎样的水平自然无从考究，但按道理应该是比较便宜的价格。
图：90年代的家用车连空调都没有，听着是不是很过分？不过在了解过法国的气候环境后就能理解雷诺这般骚操作了。法国最冷时大概五度左右，最热也就二十度出头，比我国大部份地区都要气候宜人，在这样的环境下没有空调貌似也不是什么天大的罪孽。而且雷诺在发动机盖上设置了3道通风口，它们并不通向发动机舱，而是将新鲜空气直接引入座舱，乘客不至于闷在车里。
图：打开发动机舱盖就能看到这条通风气道是从右前避震塔顶上方引入，反观给发动机降温的水箱只能靠车头小小一条缝进风，这不就是名符其实的“以人为本”吗？
图：后期雷诺为Twingo更新过一台排量1149cc的直列四缸16V机器，峰值扭矩105Nm/3500转，最大马力75匹/5500转。依然是前置前驱布局，但动力更加充沛。
说到这里，是不是觉得Twingo还是平平无奇。不用急，开头只是给车迷们介绍一下它的基础情况，接下来要说的才是Twingo的出彩之处。Twingo的车内空间到底有多优秀，还挺难用文字表达的，那就干脆上图吧！
图：雷诺把Twingo的四个车轮尽可能布置得靠近车辆的四角，将更多的空间腾给座舱。结果就是换来了四张有尊严的椅子，后排乘客不需要受限于空间局促而受到“非人待遇”。
图：现在大家都吹本田飞度的魔术座椅，那比飞度早诞生将近10年的Twingo算是什么？而且不要忘了，Twingo是一台A-Segment，比身为B-Segment的飞度要小了整整一圈！能做到这般百变的空间变化设计，也只有法国人敢想了吧！不得不给它的设计师们写一个大大的服字！
图：如果还是质疑Twingo的装载能力，相信这幅图能让你心服口服。
图：这台能通过软底把车顶完全敞开的版本叫做Canvas Top，既能给乘客一片蓝天，又能提供安全的底部支撑。
诚然Twingo的车厢内部受限于成本，不可能用上多出众的物料，也不可能配备多高级的设备。但法国作为一个走在时尚尖端的国家，从来不缺优秀的设计师。只要脑路清奇、肯花心思，萝卜雕花不一定就亚于金丝玉缕。方向盘的形状经过精心设计，细长的条幅位于转向柱偏下的位置，方向盘上半圆内的空洞就会变大，对驾驶者的视野遮挡大大减小。雷诺又通过细长的数字仪表进一步减少驾驶者的视觉障碍，换来的是广阔的视野以及大片的空白区域。他们又利用这些闲置的空间做了相当多的储物槽，弥补了车内装备少、配置低的劣势。
图：Twingo的内饰除了硬塑料就几乎是布料，但法国设计师总能用独特的手法让它看起来不掉价。Twingo一套内饰中运用到的颜色目测已经有5种，而且不乏鲜明的对撞色，座椅布料上还满布不规则的图案。这样大胆前卫的用色非常考验设计师的功底，稍有不慎就会显得很土，所以大多数车厂不敢这样干。不过这样的设计一旦用对了，内饰的时尚感油然而生，极大掩盖了物料廉价的缺点。就算历经数十载，这样的搭配放在今时今日依旧吸睛！
图：车内按键、饰板、出风口充斥着大量的圆弧形状，颜色也非常跳跃，还带有磨砂质感。
图：一条平平无奇的钥匙，也要用圆弧的形状、跳脱的颜色点缀。
其实要把它们按常规样式设计并不影响使用，但Twingo设计师的这些小心思每一样都能为用户带来好心情，这就是所谓情绪价值的体现。Twingo并不是一台高级的车，但它绝对是一台快乐的车、开心的车。
图：纵观市面上大多数车型的宣传海报，关注点几乎都在车上，都在强调自己的车有多好、多强大、多豪华。但Twingo的关注点在于人的情绪，它仿佛在不断敲问：你的快乐真的需要通过昂贵的用料、先进的科技、高端的设备获得吗？其实你可以过得轻松一些，快乐可以来得很简单！
这台快乐的小车最终卖了15年，在2007年被第二代Twingo取代，但它依旧活跃在南美洲市场直到2012年。第一代Twingo的产量超过260万台，这个数字可观吗？对于一台卖了20年的走量车型来说只能算是还可以。但在一个浮躁的年代，对于这么一台主打情绪价值的“开心车”来说算是不错的成绩了。
