掘进机和盾构机有哪些不同？在挖掘隧道时，如果碰到岩石透水层该怎么办？

挖掘隧道时，最怕的就是碰到岩石透水层，高压水流从岩石缝中喷涌而出，能让工程进展陷入停滞，还非常危险。那么，国外的基建技术到底如何？碰到透水问题，他们的工程队又是怎么应对的？

我们把目光投向瑞士，这里有一个电力蓄水库项目，需要挖掘一条长达1400米的斜坡隧道，一直通到山脚，最深处离地面有200米。这个工程最难的地方并不是岩石透水，而是在45度的斜坡上让掘进机正常工作，这才是真正的难点。

工程队充分考虑了岩石透水问题，决定分两阶段施工。前800米，他们采用常规爆破后，用挖掘机施工，先打通透水层。到了后面1400米的45度斜坡，才引进掘进机施工。爆破松动岩石后，首先是破碎机排险，把头顶上松动的岩石打落下来，然后装载机把这些的石头运走。

可是，由于环境特殊，山上就是蓄水库，隧道刚开挖，就有大量的水从岩石缝里渗透下来，这给施工队带来了极大的麻烦。看现场工作人员都要穿着雨衣施工，就知道这渗水问题有多严重了。

越是困难，才越有挑战性，解决渗水问题，早有预案。

工程队先用钻孔机打孔，然后塞入特殊的专用防水炸药，即使在如此潮湿的环境下，炸药的性能依然不受影响。然而，在前进到400米处时，他们遇到了更大的挑战，之前是渗水，现在是大暴雨。

在这种情况下，工程根本无法进展，施工团队决定采用钻孔灌浆法堵水。他们是这样施工的，首先在透水岩石层区域均匀向前钻上许多孔洞，然后利用高压泵机泵入混凝土。

这种混凝土可不是普通的混凝土，里面还掺了一种粘性很高的树脂材料。高压泵灌入的混凝土会顺着孔洞和细小的岩石缝渗透进去，等待混凝土硬化成型后，渗水问题自然就解决了。之后，他们再向前挖掘一段距离，然后利用这种灌浆法反复循环前进，直到通过了透水区域。

接下来，就该掘进机进场了。因为掘进机比较长，所以要分成六部分运输到隧道里面再组装。如何让这台掘进机在45度的斜坡上工作，保证它不往后溜车才是技术关键。要知道，这台机器后面可是拖着长长的好几节车厢。

首先，后面第一节车厢是钻孔机，用来安装护顶时打孔。比如这种钢筋隔栅要安装到顶上，就必须钻孔打岩钉才能固定住。混凝土泵机和空气除尘系统都安放在第二节车厢。掘进机的中央控制室和液压油箱都放在第三节车厢，后面还有两节车厢存放一些施工中用到的备用材料。

这节车厢就是防止它往后溜的制动系统，这四片制动板分两节，由液压控制向两边撑开后，与管壁摩擦，就能防止它往后溜。

如果制动系统出现故障，制动失灵时，那两个高压氮气应急罐就是它最后的安全保障。在紧急情况下被触发后，它们会瞬间释放压力，推动液压缸，让这两片制动板牢牢地撑在管壁上。

之所以这四片制动板要分成两组，是因为掘进机还要能向前移动。具体操作是，松开前面一组制动板后，液压缸向前推，这样前面这部分掘进机就能向前移动一个行程。

在前面这一组制动板撑开后，后一组松开液压缸往回收，又能拉动后面部分前进一个行程。如此反复操作，掘进机就能一点点地不断往前移动了。

那么它该如何转弯的呢？这个也好理解，钻头后面有两个单独控制刀盘摆动的液压杆，通过单独控制两边液压杆的移动方向，就可以摆动钻头的推进方向。

这个掘进机是烧柴油还是烧汽油的？

准确答案是它是用电的，根据型号大小不同，每小时耗电量在5000至8000度之间。在正常速度下，这种机器一天能前进10多米就算很快了，相比而言，盾构机要快很多。

掘进机常用于山岭隧道、引水隧洞等工程。在这些工程中，掘进机能够充分发挥其硬岩掘进能力，高效地完成隧道掘进任务。而盾构机则广泛应用于城市地铁、市政管道等工程。在城市地下空间开发中，盾构机以对软土地质的适应性和施工效率，掘进机是比不了的。