印度人在花钱大方上，表现尤为突出，连以慷慨著称的阿拉伯人也自愧不如。

2022年，全球航空界传来震撼消息，印度塔塔集团斥资千亿美元，向波音与空客订购超500架喷气式飞机，创下了订购数量的世界纪录。

在世界民航领域，购20架飞机即享VIP待遇，100架则令航空巨头尊崇备至，至于500架飞机之大单，其规模之巨，无人敢于想象。

令人震惊的是，塔塔集团在完成大订单后仍不满足，于2023及2024年持续加大投资，最终将订单数量增至1040架。

这位被誉为“财神”的人物，因提出一项与中国对比的要求，让空客与波音公司高层一度紧锁眉头，而发愁缘由却难以公开言明。

【印度方面的要求】

印度方面要求简单明了：引进飞机的同时，需一并引进相关生产线。

当年中国引进空客时，同步引入了其生产线，旨在服务于国内航空业。

印度认为，尽管其经济实力不及中国，但它仍是全球经济排名第五的国家。

塔塔集团入主印度航空业，雄心勃勃欲促其起飞。作为自喻“印度三星”的超级财阀，携超千亿美元资金来访，空客难以回绝其合作意向。

然而，空客虽有意拒绝印度要求，但在资金提供者面前，难以直言拒绝的具体缘由。

目前国际飞机产能受限，与印度的合作能否实现尚不确定，这一点无法明确表述。

另一方面，印度国内航空工业基础薄弱，供应链体系尚待健全，且技术人才储备匮乏。

这意味着生产线落地后，印度或难保其稳定运行，进而影响飞机生产进度与质量，并可能对空客品牌形象造成重大损害。

空客早已知晓印度制造的高品质，对其质量上乘早有耳闻。

在工业制造领域，塔塔集团旗下的钢铁制造企业多次曝出产品质量问题。

2010年前后，印度媒体报道称，塔塔钢铁一工厂因设备陈旧、技术升级缓慢，造成生产效率低，且次品率超出行业均值。

鉴于钢材在工业生产中的关键作用，空客公司有充分理由关注塔塔集团的生产能力及管理水平。

有人辩称，塔塔集团钢铁丑闻仅限于中低端生产线，与飞机用高级钢材无涉，且事件距今10余年，参考价值已减。

即便至今，塔塔集团下属工业制造企业仍问题不断。2022年，其塔塔汽车子公司捷豹路虎品牌再次遭遇供应链危机曝光。

因高度依赖国外零部件进口，企业在全球供应链波动中多次停产，造成交付延期长达数月。

2025年，即3年后，塔塔集团在印度规划的电动汽车工厂因本土供应链存在的诸多问题被迫暂停建设。

鉴于过往经验，众多空客高层忧虑，若生产线迁至印度，恐将遭遇相同风险。

若印度本土供应链无法满足高精度航空零部件生产需求，整个项目将面临停滞风险。

【印度糟糕的营商环境】

空客更为困扰的是，印度投资的外资企业常面临当地政府的刁难。

以西班牙为例，众多在该国踢球的球星常遭遇偷税风波，情况与印度某些现象相似。

西班牙频繁修改税收法律，导致球星原合法纳税行为在新法生效后违法。新法具有追溯力，使球星面临巨额罚款及可能的牢狱处罚。

在印度，新德里当局对这套做法的运用更为极致。

印度政府经多次法律修订后，突击调查小米、三星等外企，并以新法规定的税收、环保、垄断等问题为依据，处以高额罚金，部分外企银行账户遭冻结。

众多印度外企高层私下表达不满：

在印度经营的最大风险，非商业竞争莫属，而是与政府博弈，因其政策可能瞬息万变，难以预测。

在此情境下，空客高层有充分理由对印度商业环境产生担忧。

塔塔集团作为印度本土巨头，与空客合作，其政治影响力显著。若两者在生产中出现利益冲突，政治力量介入，空客将面临极大被动。

面对被动局面，空客CEO在磋商中采用“拖延策略”，寄望时间带来转机。鉴于1040架飞机订单，空客即便不愿建生产线，也不会直接告知印度方面。

为避免得罪财神爷，最佳策略是拖延建设生产线之事，采取迂回战术，直至时机成熟默默获取大利。

波音公司同样采取了相似的措施。

【印度的飞机梦】

因此，尽管莫迪与塔塔公司竭力推动国产飞机生产线，但当前事态进展依然不容乐观。

该国内飞机生产线是印度当前最为重视的项目。

印度现为世界第五大经济体，对飞机运输依赖极大，前文已有提及。

据互联网数据，印度民航市场年增速15%，预计2024年旅客量超1.5亿人次。其机队规模为中国1/3，60%新飞机靠国际租赁，短期增运力，但长期增财务风险，不利本土航空制造业。

印度在购得1040架飞机后，有充分理由与空客、波音等公司合作，引进飞机制造线。此举旨在深化合作，提升国内航空制造能力。

印度航空制造业面临的问题是，关键零部件如发动机、航电系统高度依赖进口，因本土企业未能达到空客、波音的技术标准。

印度营商环境不佳，导致大公司对此心存疑虑。

即便1040架飞机能如期交付，印度能否实现其飞机梦想，依然是个未知数。

印度或应专注提升精密零件制造能力，改善营商环境，而非仅奢望引入国外先进技术，此举更为实际。