随着新能源汽车品牌竞争的加剧，各大新势力品牌在市场上是有着不小的生存压力，但是我们要认识到，性价比高的车型，在市场上向来是不缺乏热度的，就比如说零跑，前几年不被消费者看好，但是现在的零跑，还是用自己的实力给出了比较好的证明，从2024年来看，零跑汽车销量持续高涨，旗下的零跑C10、零跑C11、零跑C16，都是市场上很热门的选择。
今天我们说的主角零跑C11，在市场上已经连续三个月销量破万台，在刚过去的12月份，更是热销11338台，这个表现对比传统的燃油SUV车型来说，都是毫不逊色，可以说零跑用自己的产品力和亲民的价格，俘获了众多家用消费者的芳心，目前到了年底，零跑C11在热销的时间段，还主动拿出了一定的降幅，目前新车入门版车型经销商报价13.58万起，家用性价比确实是非常高的。
作为一款中型SUV车型，零跑C11的产品亮点还是比较多的，比如增程版200Km的纯电续航、智能化的座舱、出色的智驾等等，今天我们就一起来盘点下这款新能源SUV。
零跑旗下研发的车型，在设计层面确实不具备很强的攻击性，但是却符合家用传统消费者的审美观念，零跑C11这款车的增程版和纯电版采用相同外观设计理念，不同点在于增程版前脸使用了开孔式进气格栅+双层熏黑进气口，使用了左右独立前大灯组，纯电版前脸采用封闭式设计+前唇熏黑进气口，配备的是贯穿式前大灯组，对于年轻人也具备一定的吸引力。
这个价格区间的车型，市场上大多都是紧凑级SUV，而零跑C11则是中型SUV，它的车身长宽高分别为4780x1905x1675mm，车身轴距达到了2930mm，出色的轴距表现，能够为后排乘客带来很好的乘坐体验，新车的后备厢容积为375L，后排座椅放倒后可以拓展到840L，日常出行，还是能够装不少物品的。
整个中控台设计上，新车的设计也是比较的简洁大方，它的中控配备了14.6英寸的中控屏幕，分辨率达到2.5K，配备的10.2英寸全液晶仪表盘以及10.2英寸的副驾驶娱乐屏，都很好的提升了整车的科技感，另外在车技系统方面，新车搭载高通骁龙8295芯片的LEAP OS 4.0智能座舱系统，它拥有很不错的运算能力，从人机对话体验来看，零跑C10运行流畅，总能够又快、又准确的识别我们的指令。做工和用料上，新车也是使用了比较多的软性材质包裹，在细节处还加上了纹理的处理，看起来有不错的质感。
在消费者关心的智驾方面，零跑C11可是有30个高精感知硬件+Orin X芯片5G通讯，在12颗超声波雷达、1颗前向毫米波雷达、4颗角毫米波雷达等硬核配置的加持下，能够很好的实现实现24项驾驶辅助功能，其中包括限速识别及超速预警、前撞预警、前向车距监测、车道偏离预警、盲区监测预警、车道变换预警、开门预警、全速自适应巡航、自适应弯道巡航系统等等。
动力系统的设计上，零跑C11的增程车型搭载由1.5升增程器和电动机组成的增程动力系统，后桥驱动电机最大功率200KW，峰值扭矩360Nm，匹配30.1千瓦时磷酸铁锂电池或43.74KWH的三元锂电池，CLTC工况纯电续航里程分别对应200Km和300Km，综合续航里程分别为1110Km、1210mm。
同时零跑C11还有纯电版本，其中纯电车型继续提供后驱和四驱两种动力，后驱车型驱动电机最大功率200KW，四驱车型则是在前桥增加一台相同规格的驱动电机，CLTC工况续航里程分别为515Km和580Km，四驱车型则是搭载容量为89.97千瓦时三元锂电池，CLTC工况续航里程为580Km。
上周我也是去试驾了这款零跑C11，从动态的体验来看，零跑C11这款车的动力表现还是蛮不错的，在比较长时间高速驾驶过程中，动力没有削减，而且只要踩下油门，速度响应非常及时，应付日常超车还是比较轻松的。另外新车的底盘调校注重于操控性以及舒适性的平衡，经过坑洼的路面时可以吸收振动，减少车内的颠簸感。在高速变道或者是过弯时，就能带来足够的侧向支撑力，车身姿态有很好的稳定，行驶质感是能够让消费者满意的。
不得不说的是零跑C11作为一款中型SUV车型，在市场上的产品力确实是蛮出色的，不管是整体的设计、空间、智舱、智驾和动力续航都很出色，最为关键的是到了年底，新车在价格上还拿出了一定的让利，13.58万起步的价格，还是很值得你去试驾体验的，对于这款中型SUV车型，你是怎么看的呢？
