文 | 渣叔

编辑 | 渣叔

你是否坐过地铁？

这看似方便快捷的出行方式，其实大多处于亏损状态。

根据报道，2022年仅有5座城市的地铁公司实现盈利，其他城市均在亏损。

以北京为例，其一年的亏损高达240多亿元。

杭州、重庆的亏损也接近百亿级别，地铁建设需要巨资，运营难以回本，这成为许多城市面临的难题。

面对地铁业持续亏损的现状，建设与发展前景凸显困境，那么，在保障出行便利的同时，如何实现地铁的可持续发展？

地铁无疑是现代化城市的象征，但是它的建设和运营过程中充满艰辛，巨额的投资、复杂的工程技术、持续增长的运营成本，地铁建设几乎都是城市建设史上的“不归路”。

以北京为例，1965年建成的地铁一号线，从最初的局部线路发展到现在几乎贯穿整个京城，在50多年的建设历程中，北京每修建一公里地铁都要花费超过10亿元人民币。

除了土地价格和人口密度造成的高成本，地铁建设还要面对文物保护等方面的限制，这在一定程度上导致北京地铁的建设进度并不理想。

相较之下，与京城在地形和文物保护方面颇为相似的古城西安，其地铁建设进度也一直不温不火。

相比之下，重庆地铁的建设速度更快，但每公里造价也高达8亿元，重庆的山地地形给建设带来了巨大挑战，每开凿一条地铁隧道都要穿过无数起伏的山岭。

为确保运营安全，重庆还不得不在关键地段增加多层联络洞，以防山体滑坡等突发情况，这无疑大大增加了建设难度和投资。

泉城济南因其地下水系发达，也面临地质构造方面的困难，导致地铁建设项目一再搁浅，济南下层土壤中蕴含的大量地下水对挖掘和施工都带来极大威胁。

济南市政府不得不采取绕开市中心、仅修建近郊线路的策略，将难点工程留待以后，类似情况在许多水网构造复杂的城市都不同程度存在。

高额的建设投入只是地铁成本的冰山一角，报道显示，中国城市轨道交通的运营成本中位数约为每公里1126万元。

随着线路老化和安全标准提高，这一数据还在持续增加，以北上广等一线城市为例，由于地铁大修和设备更新周期的到来，每公里的年运营成本预计将超过1500万元，这些费用需要轨道交通企业通过提升运营效率来平衡。

除此之外，随着线路延伸和运力提升，能源消耗也成为地铁企业运营的大头，仅北京一号线每年的电力消耗就高达5亿千瓦时，近年来电价涨幅明显加大了成本压力，地铁企业也在积极采用节能技术，但收效甚微。

可以说，地铁建设是对一个城市包括财政收入、土地规划、人口结构等各方面能力的全面考验，它需要充分准备和审慎规划，否则可能陷入投资回收困境。

因此，在这个问题上任何城市都不能依靠一时冲动，而是需要客观评估自身的综合实力，这关系到城市可持续发展。

尽管艰难重重，但地铁仍然改变着中国城市的面貌，我们有理由相信，在国家和城市的共同努力下，中国的地铁建设事业必将不断攀登新高峰，同时，随着科技进步和经验积累，地铁的建设和运营成本也将得到进一步的降低。

地铁建设和运营成本高，但票价低廉，这导致地铁难以通过票价收入回本，面临不同程度的亏损，地铁亏本的原因主要有以下三点：

一是地铁建设成本极高。包括隧道掘进、站点建设、线路铺设、信号设备、机电设备等需要大量资金投入，仅仅是购置列车就需要数亿元。

与地上铁路相比，地下隧道施工复杂艰巨，还要承担道路拆迁补偿和周边管线改造的巨额费用，这都导致地铁每公里的平均建造成本达到了亿元量级。

二是地铁运营成本不菲。车站和隧道的日常能源供给与维护保养，工作人员的工资福利支出，以及车辆和设备的更新维修，这些都需要持续投入。

仅仅是服务质量和安全就需要大量工作人员值守、巡视和执勤，这与高铁和航空相比，运营成本更高。

三是地铁票价相对较低。地铁具有大容量和高效率的优势，是解决城市交通拥堵的关键，因此票价会较低以方便民众，平均每程4-6元，远远无法覆盖庞大的建设和运营成本，这与地铁的公益属性有关。

对此，地铁也试图通过商业手段增加收入，如车厢内外的各类广告，出租商业用房等，但由于地铁空间有限，这类收入对于巨额成本来说不过杯水车薪，大多数地铁仍面临不同程度的资金亏空和财政补贴。

那么今后如何实现地铁的自主和可持续发展？

首先，可以适当提高票价水平，降低亏损，其次，吸引更多社会资本进入地铁建设和运营，再者，进一步拓展商业模式，创新盈利点，最后，完善政府补贴制度，只有多管齐下，地铁才能在继续服务公众的同时，也获得可持续的收益回报。

地铁作为城市轨道交通的重要组成部分，在解决城市交通拥堵、提高出行效率等方面发挥着重要作用，当前，中国地铁正处于快速发展期，未来发展空间广阔。

从技术上看，我国已掌握了先进的地铁信号系统技术，实现了关键零部件的自主设计和制造，部分技术指标处于国际领先水平。

这为我国地铁装备的自主创新和产业化发展奠定了基础，比如，北京地铁于上世纪90年代成功研制出我国第一代地铁信号系统贯通线，填补了国内空白。

这套系统实现了列车自动防护功能，能够准确定位车辆，保障运营安全，在此基础上，中国北车股份有限公司等企业也开发出了新一代地铁信号系统，目前已在北京、上海等城市得到应用，部分技术指标达到世界先进水平。

预计未来我国将实现更多地铁装备的自主研发和本地化制造，并向其他发展中国家输出相关技术和产品，这将有力促进我国轨道交通装备产业的发展。

从运营模式上看，我国地铁正在推进商业化运作，通过开发地铁周边物业、车站内商业、多样化广告投放等方式增加非票务收入，优化资金链，降低对政府补贴的依赖。

比如，北京地铁采用PPP模式，引入社会资本参与建设和运营，有效提升了运营效率，上海地铁则通过车厢内外广告、车站商业规划等方式增加收入，同时，也在不断优化票价机制，实现科学合理的定价，这将有助于地铁的可持续发展。

从城市覆盖上看，随着中国城镇化水平的提高，预计未来10年将有近百个城市新建地铁，如苏州、佛山等地已经规划或建设地铁项目。

到2035年，超过80个城市将拥有地铁系统，地铁网络将连接更多城市，发挥连通作用，这将有效带动相关城市的发展。

从环境保护上看，相比私家车，地铁是一种更环保的交通方式，中国地铁重视绿色环保理念，在规划和运营中采用节能技术，推广新能源车辆使用。

比如，北京地铁采用电能回收制动技术，上海地铁则试点太阳能供电等环保措施，这将有利于城市可持续发展。

从智能化方面看，中国地铁也在加快智能化进程，通过利用大数据、人工智能等技术来分析运营和客流数据，可以提升运营效率，也可以通过智能安检、智能监控来保障运营安全，这将是地铁发展的新方向。

从多样化看，中国地铁也在创新线路类型，如轻轨、单轨等，以适应不同需求，这将使地铁服务更加灵活多样。

总之，中国地铁拥有广阔的发展前景，我们有理由相信，在相关部门和社会各界的共同努力下，中国地铁必将不断完善，在服务民生、推动城市发展中发挥更大作用，地铁作为城市发展的“主动脉”，其前景光明。