随着国产大飞机C919进入验证飞行阶段，它已经成功在我国多个机场亮相，就在2023年2月8日，C919也是完成了“上海—三亚—哈尔滨”的长线飞行，各项性能都得到了验证。

近些年来我国的大飞机陆续亮相，其中最具代表性的就是国产民航C919和2013年首飞的“鲲鹏”运-20。这两架飞机的出现，代表着我国已经有能力制造自己的大型运输机和民航客机。

但也有人发现，220多吨重的运-20我们几乎已经做成了纯国产，包括一直被视为短板的发动机方面。但只有72吨重C919却大量采购国外零部件，国产率占比并不高。为什么会出现这样的情况？是技术原因还是另有隐情？

空运能力是一个国家综合实力的重要体现，我国飞机制造业刚刚起步的时候，很难自行制造出大型运输机。早期我国使用的一直是运-5运输机，运-5仿制的是苏联的安-20，是一款单发双翼小型运输机。运-5的运载能力只有1.5吨，只能运人和一些小型物资，很难满足新时代的军事要求。

随着我国对运输机需求的不断增加，运-5之后我们又研制了运-7、运-8等多个型号的运输机，在一定程度上填补了运输机的不足。但上述机型仍旧停留在中小型运输机的范围，跟美国等军事强国的大型运输机还有着较大差距。

为了满足对大型运输机的迫切需求，我国选择从俄罗斯进口了一批伊尔-76大型运输机。伊尔-76运输机由苏联伊留申集团研发设计，1975年正式开始服役。伊尔-76的最大起飞重量可达200吨以上，采用的是4台涡扇发动机，载重50吨时航程也能达到5000公里以上。因为性能优越，伊尔-76远销世界几十个国家。

大型运输机有着运力大，速度快，无视地形等特点，能够对事态变化迅速做出反应，各国都在加紧研制新的大型运输机，我国自然也不能落后。伊尔-76虽然好用，但总有一天也会落后，并且数量也不足以满足我国的需求。另一方面，我国对预警机的需求也非常迫切，但国内并没有能够搭载大型预警系统的大飞机平台，就是在这样的背景下，运-20的立项被提上日程。

运-20的设计参考了伊尔-76系列，吸取了国际上先进大型运输机的一些特点，最终“072工程”正式立项，这也就是我们现在熟知的运-20。运-20的起飞重量已经达到了200吨级，载重达60吨以上，运用的技术也是非常的先进。

运-20的制造几乎全部都是我国自主完成的，飞机上的各种零部件以及操控系统也都是国产。早期为了让运-20尽快出生，在发动机上选择的是俄制D-30KP-2发动机，单发推力在12吨左右。而随着涡扇-20的重大突破，运-20也会变成“完全体”，完全实现国产已经没有问题。

从运-20上就可以看出，近些年我国的飞机制造工业发展的非常不错，各项技术从无到有，再到如今开始发展突破，运-20的后续衍生机型的运力必定会越来愈大。既然飞机制造工业已经逐步发展起来，在民航飞机领域自然也要跟上，C919大飞机也算是应运而生。

C919大飞机的正式立项时间与运-20相同，都是“发展大飞机”号召下的产物。C919的设计目的是建造我国第一款民航大飞机，如今民航的各个方面都已经发展的非常完善，全球每天有近10万架次的航班起降，未来我国可能超过美国成为世界第一航空市场，所以民航飞机制造是一个非常广大的市场。

目前民航客机的制造几乎都被波音、空客等少数国外航空制造公司垄断，它们有技术，有资历，加上发展民航飞机是一个非常费钱的事情，几乎没有人愿意参与到竞争中来。

C919大飞机是在打破民航飞机全是进口飞机的现状，逐步在民航领域实现国产，并让中国商用飞机走向国际市场等美好愿景产生的，而从C919交付之后进行试验飞行的表现来看，在技术层面C919没有任何问题，飞的非常的稳。

C919大飞机足够优秀，但它的国产率也一直是人们争论的重点，那么C919大飞机大飞机上究竟有哪些东西是我们自己产的？其实在C919立项之时，我们就决定采用全球供应链的方式。

飞机最重要的就是发动机，C919大飞机采用的是LEAP-1C发动机，供应商是CFM国际公司。CFM是个合资公司，背后的美国通用电气和法国赛峰集团。CFM跟波音、空客等公司都有合作，737NG上用的就是LEAP-1C发动机。

C919的航电系统是由昂际航电开发集成。昂际航电可以说是专门为C919而生的企业，它是我国中航工业跟美国通用电气合资建立的，为的就是引进通用电气的航电技术来为国产大飞机服务。我国在C919之前没有造民航客机的经验，民航航电系统自然要从头开始建立，跟通用电气合作也是在孵化我们自己的相关技术，将来培养自己的航电企业。

C919的飞控系统，是中航西安自控所跟美国霍尼韦尔公司合作完成的。C919的惯性导航，辅助动力APU，刹车系统等也都有霍尼韦尔公司的参与。

除了这些，C919上还有很多重要的系统部件是由国外供应商提供的，一般会采用国内公司跟国外供应商合作的方式进行，主要部分我国公司也有参与。在飞机机身的制造上则几乎都是国产公司完成的，国内的几大航飞公司都有参与。

有数据显示C919大飞机的国产率在60%左右，其实这个数据已经不低。飞机是一个十分精密的仪器，需要世界各个地方的技术，波音等公司也是一样。我国民航大飞机刚刚起步，更不可能完全采用纯国产，技术上仍有不足，性价比上也不合算。

运-20本质上还是军用飞机，它的研发制作可以不计成本，并可以忽略一些不重要的部分，例如舒适性，便利性等等。但C919是商用飞机，是带有服务性质的，要美观舒适易操作，以后还会出口给别人。

一方面，采用国际认可的老牌供应商可以提高C919的国际形象，毕竟它们的技术都经过时间验证，可以让C919更容易拿到国际适航证。

另一方面，C919需要参与竞争，要顾及成本。全部国产自然可行，但从头开始研发的成本必定是天价，届时C919做的再好，价格太高也卖不出去。

我们跟国际大厂合作就是在积累经验技术，为的是将来有一天我们能够做到全国产。一步吃不成胖子，能够起步最为重要，所以现在纠结国产率还为时过早。