很多人不知道这是什么，线控实际上解决的就是方向盘到车轮转向之间的耦合与解耦---它不是机械联动了，而是“电控”。汽车上每多一个系统实现电控，每多解放一个自由度，就有更大的可能。普通人习惯了日常的汽车，只对乘员舱内的事情有感官，对“机舱”里的存在是缺乏认知的。比如说，当你把一大坨转型机械结构摘掉以后，最基础中的基础，就实现了轻量化的问题，往上一层，机舱腾出了一块空间，前备箱是不是可以更大了？以及，当你的车，从中国去往东南亚的时候，甚至不需要考虑左舵与右舵的开发话题---只是把方向盘从左边放到右边来而已，而不需要单独开发一套完整的转向机构。想象力再往上一点，你可以把方向盘另做它用：比如说，静态下用它来给中控台打赛车游戏，而不担心车轮的磨损。再往上一点，你甚至不需要方向盘了---这就是智驾L4-5的时代。其实去年ET9第一次发布的时候，我就提了这件事：面向未来的话，这个技术真的有很强的意义。当然因为失去了“转向机械结构”，它不再是即时物体联动，所以对软件控制会有更高的要求，于是功能安全就来了：最高要求ASIL-D会是这项技术的最低要求。然后回到去年的NIO DAY，还记得ET9说了什么吗？它就是照这个标准开发的。而且软硬件的许多方面，做了双层冗余---意味着你坏了一套，还有另外一套救你，这本来是航空级才做的事情。然后你就会发现，“安全是最大的豪华”是什么意思。