图文|青梅侃史

编辑|青梅侃史

相信很多人都听过一句话，“要致富，先修路”。自新中国成立以来，我国四通八达的交通成了一道独特的风景线。

然而，当我们在享受便利的同时，却又饱受道路维修的困扰，不仅有随处可见的维修工人，甚至还有许多大大小小的补丁。

也正是这样，有很多人产生了疑惑，为什么同样是沥青路，日本的公路就能年年如新，难道号称基建狂魔的我国真的技不如人吗？

19世纪后期，日本开始尝试使用沥青材料铺设道路。当时主要使用的是国产的天然沥青，但是这种沥青含有较多杂质，路面铺设后不久就出现了损坏非常影响路面质量。

几年后，日本政府首次引进了英国的沥青路面铺设标准，希望能提高道路质量。但是日本政府发现，直接应用英国标准并不完全符合日本的国情。

于是组织技术人员根据日本的地形地貌特点，研究出了更适合日本国情的沥青路面铺设标准，这为日本后来大规模铺设优质沥青路面奠定了基础。

二战后期和结束之后，日本作为战败国，国民经济一蹶不振。在美国的支持下，日本从国外大量进口了质量更好的特立尼达湖沥青，这种沥青杂质更少，质量更高。

与此同时，日本还引入了美国当时更为先进的路面施工技术。在吸收引进技术的基础上，日本国内相关企业和科研部门，也开展了一系列技术创新，使沥青路面施工方法日益完善。

在高标准沥青材料和先进施工技术双重支持下，日本公路建设获得了较快发展。据统计数据显示，在20世纪50年代中期以前，日本公路总里程很短，1955年时只有约2万公里，远远低于现在40多万公里的水平。

可以说，大部分日本公路都是在二战结束后的经济恢复时期逐步修建起来的。

相比之下，新中国成立初期，由于长期内战和外部封锁，国民经济极为落后。而公路建设的首要目标是打通交通线路，使不同地区得到连通。

在资金和材料匮乏的情况下，大部分公路只能用较简陋的水泥及其他材料临时铺设，真正意义上的沥青路面只建设在少数要道上。直到改革开放后，随着国民经济的恢复发展，中国才开始大规模引进和使用沥青材料来铺设公路。

直到80年代随着改革开放的深入，中国经济进入快速增长通道，人民生活水平显著提高，对优质生活设施的需求日益增长。

为满足日常生活和生产中的用水、用电需求，各地纷纷启动在城乡补齐下水道、自来水、电力等基础设施建设，这就需要大规模挖掘道路来敷设管线电缆，完成后再重新铺设路面。

同时，随着工商业迅猛发展，重型载重货车数量激增，长时间行驶在路上导致路基频繁损坏。基于保障道路交通安全的考虑，必须及时组织对公路进行修补和设备改造。

然而，日本使用的高标准进口沥青成本高，考虑中国广袤国土和巨大资金需求，中国公路以水泥混凝土为主、沥青为辅，既确保覆盖各地，又考虑经济性。

为了鼓励水泥混凝土公路的铺设，当时交通部还下发文件，每公里补贴6万元。一时间，四面八方铺开白花花的水泥路面。

进入21世纪，中国经济实力增强，开始使用新技术提高公路质量，增加维护投入，对现有公路更新改造。但频繁翻新存在必要性，因为建设任务艰巨，国情复杂，不能简单与日本标杆对比。

要知道，日本面积只相当于中国一个省，建设规模仅为中国的六分之一，可以使用更高标准的进口沥青。而中国大部分地区运输成本高，两国地理环境差异也影响着公路建设。

事实上，公路建设关系到一个国家的经济发展和人民生活，日本和中国作为东亚的邻居，自然就会受到关注，但这种简单对比忽视了两国不同的国情和发展历程。

从公路铺装技术而言，日本确实领先中国30多年。上世纪80年代，日本的沥青道路铺装率已达98.9%，而当时中国只有不足6成。如今这一差距虽有所缩小，但日本在公路质量方面仍优于中国。

其中一个重要原因是两国国情和运输需求不同。日本属于温带海洋性气候，一年四季气候温和，有利于公路养护。东京8月平均气温在25-30°C，最高只有35°C左右，路面不易软化。

且日本大部国土为山地，人口高度集中在沿海地区，货物运输主要依赖海运，公路不需要承担过重交通压力。相比之下，中国南北跨度大，气候差异明显，陆路运输任务繁重，公路承载压力越来越大。

此外，日本实施了严厉的超载处罚制度，超载较少出现，而中国超载现象屡禁不止，也加速了公路损坏。日本能依靠稳定的财政收入投入公路建设和养护，中国过去由于财政困难，多采用低价的水泥路面。

当然，公路问题不仅是技术和资金，还需要综合考量一个国家的历史发展进程。日本的许多公路为近年新修，质量自然较好。

中国要修建连接全国各地的公路系统，难免存在一些使用30-40年的老旧公路出现质量问题。在改革开放之初，中国的公路总体质量并不高，这需要以当时的历史条件加以理解。

展望未来，随着中国经济实力的增强，公路建设将进一步发展。中国正在大力改善公路设施，用沥青材料逐步替代水泥路面，公路质量也在稳步提高。当前中国每年新建和改造公路里程位居世界第一，这说明公路建设正受到高度重视。

不管怎么说，日中两国公路发展存在差异和不足，但都在根据国情需要不断优化。中国公路将持续推进公路建设方式方法的转变升级，稳步提升公路质量和服务水平。

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