近期,零跑汽车在市场中展现出了不俗的表现,特别是其推出的零跑C16车型,在8月份的销售数据中颇为亮眼。作为一款中大型SUV,零跑C16提供了增程版和纯电版两种动力选项,旨在满足不同消费者的多样化需求。接下来,我们将对零跑C16进行深入体验,以探究其实际性能。
从外观设计上看,零跑C16秉承了零跑家族的设计理念,与零跑C10在外观上有一定的相似性。车头线条流畅,贯穿式前大灯组的设计既时尚又充满科技感。前保险杠处的进气口设计,为整车增添了一份运动气息。全LED光源的前大灯组,在点亮后能够提供良好的照明效果,确保夜间行驶时的视野清晰。此外,车辆配备的前泊车雷达,在行驶过程中能够自动检测障碍物并发出警报,有助于降低碰撞风险。
在车身尺寸上,零跑C16的长宽高分别为4915毫米、1905毫米和1770毫米,轴距达到2825毫米,搭配20英寸的大轮毂,整体呈现出大气的视觉效果。尾部设计的贯穿式LED尾灯,提升了车辆在夜间行驶时的辨识度,下方则是零跑汽车的英文标识。增程版车型虽然配备了发动机,但排气管采用了隐藏式设计,使得车尾更加整洁。后泊车雷达和影像功能在挂入倒档时会自动启动,为驾驶员提供了便利。
零跑C16还配备了30个智能驾驶传感器,包括激光雷达、毫米波雷达、摄像头和超声波雷达等,这些传感器共同为行驶安全提供了有力支持。
在动力方面,零跑C16提供了增程和纯电两种动力系统。增程版本搭载了1.5L增程器与231马力电动机的组合,CLTC纯电续航里程为200公里,综合续航里程可达1095公里,且支持快充功能。纯电版本则配备了292马力的单电机和800V高压快充平台,CLTC续航里程为520公里,快充技术使得电量从30%补充到80%仅需0.25小时,有效缓解了纯电动车主的续航焦虑问题。
我试驾了入门款的增程车型,其在纯电模式下起步平稳,动力输出顺畅,没有突兀的加速感,这种特性有助于减轻加速时的眩晕感。当增程器介入后,动力依然充沛,加速和超车都显得轻松自如。官方标定的WLTC馈电油耗最低为6.19升/百公里,而在实际高速行驶中,馈电后的百公里油耗略低于5.5升/百公里,与标定的CLTC最低馈电油耗相近。值得一提的是,该车可使用92号燃油,降低了每公里的燃油成本。
内饰设计上,零跑C16同样延续了家族风格。车内配备了10.25英寸的全液晶仪表盘和14.6英寸的中控屏幕,中控屏幕内置了高通骁龙8295P芯片,反应迅速且功能多样。仪表盘显示的信息全面且直观,包括车速、车辆状态、能耗、时间和档位信息等。方向盘采用皮质包裹,手感舒适,支持上下和前后调节等功能。此外,方向盘还配备了加热功能,在寒冷天气下为驾驶员提供了额外的舒适体验。
在乘坐体验方面,零跑C16采用了2+2+2的六座布局,座椅采用仿皮材料包裹。前排座椅支持多向电动调节、加热和通风等功能,其中主驾驶座椅还具备位置记忆功能,为不同驾驶员提供了便利。第二排座椅同样支持加热和通风功能,靠背角度和前后位置可调节。以我179厘米的身高为例,坐在前排时,头部空间剩余一拳多;移至第二排时,腿部空间剩余接近三拳;即使是第三排,乘客也能享受到足够的腿部空间。如果需要更多空间,只需将第二排座椅稍微向前调整即可。总体来说,零跑C16的乘坐空间表现令人满意。
总结而言,零跑C16在动力、续航、经济性和智能配置等方面均表现出色,这些优势使得该车在同级别车型中具有较强的竞争力,并取得了不错的销量成绩。由于提供了增程版和纯电版两种选择,零跑C16能够覆盖不同用车需求的消费群体,无论是城市通勤还是长途旅行,都能应对自如。如果你正在考虑购买一台中大型SUV,不妨亲自体验一下零跑C16,对此,车友们,你们有何看法呢?