现代社会常常用“黑马”来形容那些原本不被看好，最终却以惊人表现脱颖而出的人或事物。但忽略了黑马的背后，往往并非突如其来的一蹴而就，而是经历长期打磨、积累的厚积薄发。零跑汽车就是这样一个角色。

6月28日，伴随着淅淅沥沥的小雨，汽车预言家来到了位于浙江金华新能源汽车小镇的零跑AI工厂进行参观。在近一个小时的参观中，我们得以窥见，随着新能源汽车下半场的开局，市场竞争的复杂和变化，零跑身上愈加独特的秉性究竟从何而来。

回看零跑的九年造车之路，其实不难发现，零跑在做的，无外乎两件事，一是对资金效率的强调，二是对自有技术、研发能力的打磨。基于此，零跑齐备了在长期竞争中保持领先的核心要素：一套能盈利的产品结构、坚固的技术护城河以及健康的营收和现金流。

今年一季度，零跑汽车实现营收34.86亿元，同比增长141.7%。零跑方面表示，这得益于产品逐步得到市场认可，以及更丰富的产品矩阵带来的销量提升。同时，净亏损缩减至10.13亿元，较去年同期下降10.59%。截至2024年3月31日，零跑现金及现金等价物、受限制现金、按公允价值计入损益的金融资产及银行定期存款结余为175.84亿元。

可以看到，在如今愈发混乱、多变的汽车市场格局中，零跑反而呈现出一种截然相反的确定性。

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金华与零跑的“双向赋能”

如同保定之于长城，芜湖之于奇瑞，对于零跑来说，金华是其成长壮大的摇篮；对于朱江明，金华是其二次创业的起点。多年以来，立足金华，扎根金华，零跑已经在金华形成了一整套从电动汽车核心部件到整车的完整生产能力。

以前文中提到的零跑AI工厂为例，根据相关资料，通过自动化生产线，零跑在金华的AI工厂的整体自动化率可以达到95%。其中，焊装车间通过柔性化全自动化生产线，可以兼容4个车型生产，机器人的接管还能使得制造工艺更加精细化。

在电池生产方面，零跑在金华已经建立起完备的电池技术、底层架构、软硬件能力，同时形成对外供应的能力。拥有两大Pack工厂，9条线40万套的电池产线，60万套的电驱产线，产能规模匹配整车30万辆/年。

此外，在金华经济技术开发区，零跑汽车还陆续将自身的零部件供应商引入，加速各类汽车零部件企业的落地，如佛吉亚、达亚、胜徳等，形成了包括钣金件、底盘件、汽车座椅等产品的本地化配套，新能源汽车产业链条加速完善。

除了生产制造、产品研发方面的相关布局之外，在资本层面，金华同样给予了零跑最充分的支持。

2022年，金华市出台了《金华市产业基金管理办法》，组建了100亿元的产业母基金，其中，零跑就是后者的两个直投IPO之一；今年1月，继去年年底获得Stellantis集团15亿欧元股权投资后，零跑又与金华市国资签署认购协议，获得6.59亿港元的战略投资。

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“品价比”而非“性价比”

与此同时，这种“确定性”也体现在零跑持续高涨的市场表现上。

2023年，零跑汽车全年交付14.41万台，同比增长29.7%，在新势力企业中排名第三；其中，C11交付量达到80708辆，位列15-20万级新能源中型SUV 2023年度销量排行榜第一。

到了2024年，这种势头也没有减弱，反而愈发强劲。今年一季度，零跑汽车共交付新车3.34 万辆，同比增加 217.9%，稳居新造车势力销量前列。还有行业分析人士认为，随着接下来零跑C系列产品的发力，2024年的新造车销量前三，或将由问界、理想和零跑接管。

不过，值得注意的是，对于零跑这样的销量表现，外界往往存在的一个误解是：零跑是凭借着极致的“性价比”在愈加内卷的新能源汽车市场中脱颖而出的。但事实上，零跑的真正优势在于极致的“品价比”。

以今天新上市的零跑C16为例，新车定位于超舒适智能6座SUV，满配售价20万元以内。新车基于零跑LEAP 3.0技术架构打造，集高通骁龙8295芯片智舱、激光雷达+Orin-X芯片高阶智驾配置于一身。此外，以16.18万元的起售价格，纯电车型还标配全域800V碳化硅高压平台。在满足多人出行需求的同时，更为市场提供了一个全新选择和价值标杆。

在拳拳到肉的新能源汽车市场，零跑不仅做到了销量的稳步增长，还能够始终保持高“品价比”，背后不仅仅是产品、技术的相对领先，更是其综合实力的呈现，包括运营体系的效率，产业链的号召，以及商业能力上的逐渐成熟。

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一个越来越好的零跑

造车九年，无论是企业经营还是产品、技术的打造上，零跑给人的感觉始终是务实、稳定。在过去新能源汽车的排位阶段，这种“稳定”或许并不明显；但当行业竞争加剧、市场格局越发趋于混乱无序，这种稳定性反而成了零跑的杀手锏。

比如从年初就掀起的价格大战，再比如欧盟加征中国电动车关税以及反补贴调查。在这种背景下，相比于其他企业忽高忽低，甚至自乱阵脚的表现，零跑一旦这种稳增长的“雪球”滚动起来，其中的能量可能不可估量。就像中学时班级里的“后进生”，尽管起初可能并不起眼，但一点一点的进步所构建出的综合能力更加坚不可摧。

正如朱江明所说，“零跑汽车的风格是稳扎稳打，在所有造车新势力里面（就像）是一只乌龟，一步一个脚印，（力争）能够每年进步一点点。”

接下来，在产品方面，零跑汽车将继续以15万作为中间值，持续推出好而不贵的产品。先把C系列打通，包括C10、C11、C16。接下来的A/B平台，则会分别在C平台的更高处和更低处，完成10万以内-20万出头的主流价位的完整布局。

在海外市场方面，借助Stellantis集团在全球的分销渠道，零跑国际计划自今年 9 月起在法国、意大利、德国、荷兰、西班牙、葡萄牙、比利时、希腊和罗马尼亚欧洲9国市场推出零跑汽车。在今年年底前拓展包括Stellantis&You网络在内的 200 家销售网点，并于 2026年将销售网络拓展至500 家。

可以预见，基于零跑长期以来在技术方面的优势，伴随着零跑产品矩阵的持续完善以及与Stellantis集团合作的持续深化，一个越来越好的零跑正在显现。