虽说前几日就在传闻有1.5L插混版，但是未能在目录中现身，还是多少有些诧异，现在实车正式上市，前期的坊间传闻得到了证实，而且从配置表来看，推出了两个版型，那就不是公布一个价格不准备推出的思路，而是确有相应的打算。

但是上牌的问题如何解决呢？回过头仔细研究了一下本月新出的目录，申报的是风云A8，但是其中有一个细节，选配图中出现了“风云A8L和风云A8Plus”的身影，当时也没细想，认为可能是为后续风云A8L匹配1.5L插混做前期铺垫，没曾想这就是目录了，也就是说艾瑞泽8C-DM、风云A8和风云A8L都有1.5L插混版。

如此一来，定位更低的艾瑞泽8C-DM恐怕还能降低售价门槛？这事不到最后上市真不好下结论，原因倒也简单，仔细看配置表，里面透露出一个重要的信息点，1.5L插混版的后悬竟然是扭力梁的，这点颇为意外，而外饰格栅那一栏明确写着“云鳞格栅”，也就是说外观层面是完全看不出任何差异的，除非你趴地上看后悬结构，否则很难分辨。

这也就解释了为何整备质量一下轻了140~180公斤不等的主因所在，虽说有电池组方面的差异，但是壳体的重量差不至于体现的那么大，查阅了一下之前风云A8L申报的145公里版的电池组重量，重量仅仅是186公斤，等于说增重仅有46公斤，加上四轮独立悬架和扭力梁悬架的重量差，还有不少的差异值对不上号，由此看来这发动机层面的重量差功劳也不小，所以整备质量能控制在一个相对较轻的范畴之内，好处自然就是更为省电，发动机负担也相对较小。

此外，公布的官方数据里还有一个细节，就是笔者推测的70公里纯电续航里程的判断是完全正确的，目录里的就是WLTC标准下的55公里，按照80%核算的这一推断完全正确，正式对外公布的还是CLTC标准下的70公里纯电续航里程，还可以了，至少没用早已弃之不用的NEDC标准，你说是不是，明码标价写着CLTC和WLTC，这一点还算是实诚的。

由于是自吸版的发动机，动力就不如1.5TD混动专用发动机了，虽说使用了“阿特金森”技术，但是依然在油耗表现上不如后者，综合油耗和最低电荷油耗都要高于1.5TD版，不过一想到价格便宜两万元，倒也不是不能忍受，只要动力层面不会出现失速的问题，自然就是价格为王了。

还有一个不容忽视的问题，电池组别看续航里程不是很大，至少价格要便宜好多，谁也不敢保证自己以后肯定不会更换电池，即使能更换，某些苛刻的使用条件，只能说是胳膊拧不过大腿，起码目前一些插混版的老车主是深有体会了，注意这里提及的是插混版老车主，针对的是整个中国车市而言，并不单独针对一个品牌，懂得自然懂我想表达的是什么意思