2024 年 7 月,欧洲航空安全局EASA的代表团莅临上海,针对中国商飞的大客机 C919 展开了实地勘察。
据港媒消息,EASA 所给予的反馈甚为积极,对 C919 的性能及舒适度更是赞不绝口。
有不少人因此认为,C919已经非常接近欧洲市场了。但是真实的情况,可能不是很乐观。
因为就在几天之前,欧洲方面又传来消息,说C919的适航证认证仍然“相当困难”,最快也要5年时间才能解决。
中国一气之下,开始自己寻找新市场。经过了一段时间,我们已经取得了一些进展。
那么,欧洲为何出尔反尔?C919的新市场又在哪里?
C919 乃中国商飞自主研发的中程干线客机,其于 2017 年圆满完成首飞,2022年12月向航空公司交付。
单从性能来说,虽然这架飞机是中国大客机的“处女作”,但性能丝毫不输外国的同类产品。
而且,在这架飞机在设计之初,就有人预料,想要真的让C919在国际上线上飞行,绝不会那么顺利。
并非我们的飞机存在缺陷,实则是适航证方面出现状况所致。
所谓的适航证,其实就是客机的飞行许可证。
根据美国和欧洲的相关法律,不取得他们两家的适航证,飞机就不能在他们的机场上降落。
但是,C919想要得到他们的适航证,那可不是一般的困难。
在当下的国际商业飞行领域,美国的波音与欧洲的空客全然占据垄断地位,二者称霸市场,掌控着主要的份额与资源。
中国的C919如果进入商飞市场,将对他们两家造成巨大的冲击。
出于所谓的“贸易保护主义”,他们一定会想尽办法,来拖延甚至破坏C919的认证。
事实上,由于两国关系的原因,美国的适航证我们几乎是不可能得到的。
我们走向国际商飞市场的唯一突破口,就只有取得欧洲适航证一途。
但是,欧洲航空安全局的认证手续极其的麻烦,让人看了就头疼。
据其官网所述,整个认证流程涵盖四步,分别是:技术熟悉与认证基础构建、认证计划制定、合规性展示,以及技术收尾并颁发批准结果。
而其中,最为重要的,就是合规性演示。
所谓的合规性演示,就是飞机制造商证明自己的产品性能的一个过程。
其主要项目,包括飞机的结构稳定、发动机、电气和控制系统、以及飞鸟撞击等测试。
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欧洲航空安全局的认证专家,将通过模拟器和实际体验,对飞机的安全系数进行评估,进而决定是否颁发适航证。
整个过程短则一两年,最长则需要5年的时间。
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欧洲的空客飞机,是存在了数十年的老产品了,很多测试早就已经通过了。
所以每一款新飞机被设计出来后,往往只需要认证很短的时间就能发证。
而中国的C919,则是全新产品,所有的细节都要接受评估。
7月份的那次实地检查,正是合规性演示的一部分。
但是,尽管我们已经有部分系统通过了测试,但是仍有大量测试在等着我们。
根据欧洲人的规划,整个过程最少也要5年,也就是合规性演示所需的最长时间。
虽然欧洲给出的这个5年时间计划,并未打破其规定的最高年限,但很多人仍然认为,这是欧洲航空安全局在故意拖延。
毕竟他们的飞机所需的验证时间,完全用不了这么长。
也有很多人认为,中国商飞的飞机早一天进入欧洲市场,欧洲就会早一天面临一个强大的对手。
为了尽量拖延C919的进场时间,欧洲方面一定会无所不用其极。即使技术性演示的5年时间过去了,他们也一定会想办法,继续拖延时间。
欧洲人拖延C919的进场,与其说是为了垄断,倒不如说是源于一种恐惧。
欧美的飞机公司长期垄断市场,结果就造成了创新乏力、质量难以保证等一大堆问题。
不管是波音还是空客,乘客座椅的尺寸都在缩小,好让飞机可以容纳更多的客人。
而飞机上的各种设施,也是能省则省,耐用性越来越难以保证。
波音737MAX系列飞机,在前一阶段事故频发,原因就在于此。
对于那些航空公司来说,他们的诉求其实与乘客一样,都是觉得飞机的乘坐感应该越舒适越好,安全性当然更是如此。
虽然波音和空客的飞机,已经越来越不尽如人意,但奈何对方处于垄断地位,航空公司也不得不低头。
但是,在C919出现后,已经有越来越多的欧洲航空公司,表达了对这种飞机的兴趣。
一旦这种飞机在欧洲得到了飞行许可,不排除产生一次“飞机大换血”的可能。
如果真的出现这种极端的结果,那么波音和空客两家公司,也就算是走到头了。
因此,他们才不得不对C919设置各种障碍,好让这一天来得尽量晚一些。
而面对欧洲的刁难,其实中国商飞是可以选择等待的。
毕竟,中国国内的航空市场已经不小了,如果C919能够控制住这一市场,也能获得不错的生存环境。
但如果是那样的话,我们做自己商业大飞机的意义就不大了。
我们就是要用激烈的国际市场竞争,来磨砺我们的产品,使中国商飞的产品更加完善,进而在国际市场上争锋。
为了民族的复兴,中国商飞大飞机进入国际市场是必需的。
既然情况是这样,我们也就不能再等待了。
否则,我们就有可能面对欧洲航空安全局毫无止境地拖延。
于是,非洲、阿拉伯半岛和东南亚的商飞市场,就成了我们的主要目标。
其实,上述几个地区,也存在适航证的问题。
然而,因其自身缺乏认证能力,故而长久以来一直对欧美两国的适航证予以认可。
但是,欧美对他们的控制力毕竟较弱。在没拿到欧洲适航证之前,这些地区的市场,就是我们的突破口。
为了能达成合作,中国政府出面,与非洲和东南亚国家发起了一系列的经贸合作,包括军事、基建、科技、材料等等方面。
我们通过持续发力,推动这些国家同中国的联系日臻紧密,其对欧美的依赖逐渐减轻。
这是一个长期的过程,最终的目的,是我们的所有产品,都在这些地区畅通无阻。
一旦这个目标达成,这些国家又怎么会拒绝C919呢?
除了这个大动作之外,中国的航空代表团,还经常参加世界上的各种航展,拼命地展示C919。
这种中国大飞机的风采,也逐渐得到了世界各国航空公司的青睐。
2024年2月,阿拉伯世界的“盟主”沙特,派人前往中国商飞总部,参观了C919的生产线。
双方皆宣称,沙特不仅有意购置 C919,而且还计划引入其生产线,以自行制造此类飞机。
毫无疑问,这对中国商飞迈向国际市场而言,乃是重大的积极信号,将有力助推其走出国门,开拓更广阔的发展空间。
另外,越南、老挝、马来西亚等国,也都在考虑引进C919。
毕竟这种价廉物美的大飞机,能够提供更舒适、更安全的飞行体验。
有了这些国家做基础,C919纵然无法在短时间内打开欧洲市场,也能开拓出自己的一片天地。
C919虽然是我国航空业的一个里程碑,但也同样是一次探索。
尽管我们握有这架飞机的全部知识产权,然而,诸多关键零部件仍需依赖进口。
比如说,C919的发动机就是如此。
不过,凭借我国如今越来越快的航空发动机研制速度,相信国产大飞机使用“中国心”的一天不会太远。
到时候,C919及其后续的各型大飞机,性能将会更上一层楼。
这个大趋势,不管欧美是否发给我们适航证,都无法阻挡。
毕竟,世界上还有很多国家是他们无法控制的。
谁的东西好,谁的东西差,他们自有公论。
应该给空客上眼药!![笑着哭][笑着哭]